Ben travaille pour nous en tant que rédacteur et traducteur et est responsable de la majorité des textes de notre site Internet. Il traduit également des articles pour notre magazine et s'occupe de nombreuses autres tâches, toutes liées d'une manière ou d'une autre aux textes.
Il a fait du vélo avec enthousiasme pendant une grande partie de sa vie. Pour le moment, il partage son temps en selle entre un vélo de gravel et un vélo de course. Son amour pour les circuits gravel a commencé début 2018 et depuis lors, il a parcouru d'innombrables kilomètres, participé à plusieurs événements gravel et a déjà effectué des circuits bikepacking dans différents pays. Nous sommes donc sûrs qu’il connaît assez bien le sujet. De plus, c'est un mécanicien presque obsessionnel et il a déjà essayé un nombre incroyable de pneus, de guidons et de selles sur ses vélos.
Si le temps le permet, il effectue deux tournées par semaine. Il s'agit généralement d'un circuit plus court (environ 50 kilomètres) et d'un circuit plus long d'environ 100 kilomètres, parfois même plus long. Bien entendu, ce chiffre augmentera à nouveau cet été.
Pour ces raisons, Ben était le candidat idéal pour tester le vélo gravel Vaast A/1. Il est doté d'un cadre en Allite Super Magnesium, qui, selon le fabricant, est non seulement 33 % plus léger que l'aluminium et 50 % plus léger que le titane, mais également plus résistant que les deux métaux. Voyons ce que Ben pense du vélo après quelques semaines de conduite.
Première impression : Joli cadre !
J'ai piloté de nombreux vélos de gravel similaires d'autres marques. Mon propre vélo est une configuration similaire avec des roues 650b et un groupe Rival de SRAM. Cependant, il a un cadre en acier, pèse quelques kilos de plus et sa géométrie est nettement plus sportive.
Le faible poids de l'A/1 a fourni le premier effet aha. Le vélo est juste un peu plus lourd que les vélos à cadre en carbone comparables et nettement plus léger que les vélos à cadre en métal, en particulier mon propre vélo. Le fantastique travail de peinture verte a immédiatement attiré mon attention et a également attiré l'attention des personnes que j'ai pilotées avec des commentaires jaloux. . Dans l’ensemble, le vélo semble très bien fait et de haute qualité.
J'avais déjà fait connaissance avec la selle WTB installée dans le passé et je ne m'étais pas fait d'amis. C'est pourquoi je l'ai remplacé immédiatement, mais c'est une décision très individuelle.
En route pour la forêt !
J'ai passé de nombreuses heures sur les routes de gravier et les chemins forestiers de chez moi avec l'A/1. Pour y arriver, je dois toujours parcourir une bonne distance sur asphalte, ce qui m'a donné l'occasion de tester la moto sur une grande variété de surfaces. Surtout, j'étais sur de longues routes forestières droites et je pimentais chaque tour avec un peu de singletrack. Dans la mesure du possible, dans mon pays plat, j'ai roulé en descente et en montée. L'A/1 n'a pas été débordé, même sur les sentiers forestiers sinueux et enracinés pour lesquels on choisirait autrement un VTT. Les pneus, la position assise droite et les freins contribuent à cette sécurité - en même temps, le vélo était léger et maniable en montée.
J'ai été impressionné par le cadre léger et les freins à disque hydrauliques de SRAM, qui fournissent la puissance de freinage idéale dans chaque situation. L'A/1 est un vélo très confortable (le ruban de guidon épais aide) et la géométrie me convenait bien. Il est un peu plus droit qu'un vélo de course normal et est donc parfait pour les longues randonnées ou, comme le dit Vaast lui-même, "pour les gens qui ne veulent pas à tout prix monter sur le podium".
Le circuit a également très bien fonctionné, du moins pour le terrain sur lequel je voyageais. Il n’y a tout simplement pas de montagnes ici ! Si vous roulez beaucoup dans un environnement vallonné, vous devriez probablement remplacer le plateau 42 par un plus petit. Cependant, pour le cadre de taille L que j'ai utilisé, j'aurais aimé un guidon plus large que celui installé, qui ne fait que 42 centimètres de large. La tendance sur les vélos gravel est clairement vers des guidons plus larges, mais ce qui vous convient dépend de votre morphologie.
Les pneus MAXXIS Rambler avaient une excellente adhérence sur l'asphalte, même dans la boue et sur les racines. Même si le sol était accidenté, je n’ai jamais eu l’impression de glisser. Considérant qu’il s’agit de pneus cloutés de 47 millimètres de large, ils ont également très bien roulé sur la route.
Dernières pensées
Je me suis vraiment amusé avec le Vaast A/1 et même après y avoir réfléchi un moment, je ne trouve pas de réels inconvénients à ce vélo. C'est exactement ce que devrait être un vélo de gravel moderne : léger, maniable et confortable. Les pneus sont larges et il y a même de la place pour des pneus encore plus larges ! De nombreux œillets permettent de fixer des garde-boue et un porte-bagages, rendant le vélo encore plus polyvalent. Cela en fait la base idéale pour un vélo pour se déplacer par tous les temps et sur n'importe quelle surface de route.
L'A/1 est un vélo haut de gamme pour les vrais fans de gravel et Vaast n'a lésiné sur aucun virage en ce qui concerne les pièces complémentaires. Ce n'est donc pas un vélo bon marché qui doit tenir tête à une concurrence bien positionnée à son niveau de prix. Vous devez décider vous-même de l’importance que revêt pour vous le matériau de cadre innovant. Le magnésium est le métal le plus léger pour la construction du cadre, mais l'avantage en termes de poids et le confort accru se reflètent également dans le prix. Avec un cadre en aluminium (et un léger supplément de poids), vous obtenez la même qualité d'accessoires pour un prix nettement inférieur.
Dans tous les cas, je recommande l'A/1 à tous ceux qui recherchent un vélo gravel léger, polyvalent, moderne et qui impressionne sur tous les plans. Je suis sûr que cela vous fera sourire - comme ce fut le cas sur le mien lorsque je l'ai testé !
Vous pouvez lire un rapport de test sur le VAAST Bike "U/1" - le vélo urbain - ici : Le VAAST "U/1"