Plat ou clic, c'est une question que tout motard s'est probablement posé au moins une fois. Alors, à quoi ressemblerait une pédale qui, d'une part, offre la sécurité et le confort d'une connexion sécurisée à la pédale, mais d'autre part offre également la possibilité de se tenir en toute sécurité sur la pédale, même sans connexion ? C'est exactement ce que promettent les Magpeds. Notre collègue Nadine a testé pour vous ce qu'il y a exactement derrière et comment fonctionnent les pédales.
Nadine fait du vélo par monts et par vaux depuis de nombreuses années. Elle possède plusieurs vélos de montagne à des fins différentes. Elle a attaché les Magpeds à son VTT d'enduro et à son vélo de cross-country et les a parcourus sur des sentiers boueux, enneigés et sous un soleil radieux. Elle a également réussi des ascensions. Lisez ici ce que Nadine a à dire à propos des Magpeds.
L'expérience de Nadine avec les précédentes pédales de VTT :
Cela fait quelques années que je suis passé aux pédales plates sur mes VTT après des années à rouler avec des pédales automatiques SPD.
Pédales Magped Sport²
Sur terrain technique, je préfère ne pas être attaché aux pédales. Comme une fixation à la pédale présente également de nombreux avantages, notamment lorsque l'on pédale vers le sentier suivant, j'ai d'abord essayé des pédales qui avaient une construction à clic d'un côté et des pédales plates de l'autre côté. Cependant, je m'en suis vite sorti car je ne me suis jamais mis du bon côté et, avec les crampons sous mes chaussures, je ne me tenais tout simplement pas non plus de manière optimale sur le côté plat. Les Magpeds me semblaient idéaux pour mon style de vélo ; je ne suis pas trop attaché à la pédale et je peux aussi rouler sans fixation, mais je me tiens solidement sur la pédale.
Les Magpeds tiennent-ils leurs promesses ? Je ne veux pas trop en dévoiler à l'avance mais : Oui, c'est une bonne alternative 😉.
Mais maintenant aux pédales :
Différentes variantes de pédales magnétiques :
Il existe au total trois versions de Magped pour le VTT :
- La version Sport² (jusqu'à 6 pins par côté pédale, aimant sur un côté pédale) Destination : Gravel / Cross Country / Trail
- La version Enduro (jusqu'à 14 broches de chaque côté de la pédale, aimant des deux côtés de la pédale) Objectif : Enduro / All Mountain / Downhill
- La version Ultra (jusqu'à 8 pins par côté pédale, aimant sur un côté pédale) Objectif : Gravel / Cross Country / Trail / All Mountain
Il existe également une version séparée pour les cyclistes de course, sans épingles mais compatible avec les fixations à trois trous pour chaussures de vélo de course.
J'ai converti mes anciennes 5èmes chaussures de pédale automatiques pour les plaques magnétiques.
Lors de mon test j'ai pu tester la version sport sur mon vélo cross-country et la version enduro sur mon vélo enduro.
Assemblage des pédales
La première installation est très simple, le tout est assemblé en 10 à 15 minutes.
L'assemblage des pédales est aussi simple que pour toutes les pédales, elles sont marquées R et L pour une affectation latérale. Sur la version Enduro, les picots étaient emballés séparément et j'ai pu les visser aux positions de la pédale qui me convenaient. Dans la version sport, toutes les broches étaient déjà pré-assemblées.
La fixation des plaques magnétiques sur la chaussure fonctionne également de la même manière qu'avec les crampons SPD. Il y a deux vis et vous pouvez positionner l'aimant sous la chaussure en conséquence. Pour les profils plus hauts sur les semelles, il existe des entretoises qui garantissent que l'aimant repose directement sur le profil de la chaussure.
Les premiers voyages et l'impression :
Au début, il m'a fallu un peu de temps pour m'habituer aux pédales magnétiques, car j'avais l'habitude de tourner mon pied sur le côté pour cliquer. Comme je dois encore relever mon pied avec les Magpeds, sinon la chaussure serait toujours attachée à l'aimant, j'ai failli me retrouver dans la boue au début. Après avoir roulé cinq minutes et levé le pied de la pédale de temps en temps, je me suis habitué et j'ai pu vraiment démarrer. Comme ma première sortie s'est déroulée dans la boue, j'ai immédiatement pu constater un avantage : alors que la fixation des pédales SPD s'est rapidement complètement obstruée par la boue et qu'au bout d'un moment je ne pouvais plus vraiment cliquer, la boue ne peut pas pénétrer sur l'aimant correctement réglé et la liaison demeure.
Ce que j'aime aussi avec les pédales, c'est qu'il y a plus de liberté en termes de positionnement et de mouvement du pied. Avec les pédales automatiques, il n'y a qu'une seule position et si vous ne la réglez pas de manière optimale, cela entraîne rapidement des douleurs au genou.
Essai routier dans la boue
Fixation - la chaussure adhère à la pédale
La fixation des pédales
Comme je l'ai dit, j'ai d'abord dû m'habituer à la nouvelle fixation de la pédale. Mais une fois habitué, la reliure était géniale. Pour les itinéraires de transfert entre les sentiers, j'avais désormais une bonne prise sur la pédale et je pouvais mieux transférer ma puissance. Sur trail, je peux rapidement relâcher la pédale dès que je retire le pied, ce qui est très utile dans les situations difficiles. Vous pouvez également échanger les aimants et les obtenir en trois puissances différentes. A la solidité que j'ai testée, il est relativement facile à détacher de la pédale. Cela me convenait parfaitement pour pédaler et j'ai pu me libérer rapidement de la pédale sur le trail. Tirer le vélo ne fonctionne pas avec les pédales, vous avez donc toujours besoin de la technique de conduite appropriée pour un bunny hop 😉.
Ce que j'ai vraiment apprécié dans la version Sport, c'est que je peux me tenir sur le côté sans aimant et sans que la plaque magnétique ne me gêne. Courir avec des chaussures à plaque magnétique est également beaucoup plus confortable que la course aux œufs que l'on fait souvent avec des chaussures à crampons.
Ma conclusion : Pour moi, les Magpeds sont un bon choix si vous souhaitez utiliser la fixation à la pédale, mais que vous ne voulez pas être attaché en permanence à la pédale pendant la conduite.