Un bouquet coloré de nouveautés liées au vélo
Eurobike est le salon du vélo le plus important au monde. Une visite ici donne une idée des idées et des produits qui donneront le ton sur deux roues dans un avenir proche. Nous avons parcouru 15 000 pas pendant deux jours au parc des expositions de Francfort pour vous présenter les actualités les plus importantes.
Contenu
- Bosch SX - des moteurs de vélos électriques plus légers en hausse
- Moteur à pignon et unité de transmission - l'avenir du moteur central ?
- Vélos cargo (compacts) – une mobilité colorée pour la ville
- Shimano CUES avec Autoshift - changement de vitesse automatique sur le vélo
- Schwalbe Green Marathon - en quête d'un meilleur équilibre écologique
- Gravel bikes & bikepacking - toujours le moteur de l'innovation
Les deux grands thèmes du salon pouvaient déjà être devinés à partir d'une brève observation du parcours test. On estime que 90 pour cent des vélos électriques de toutes les formes possibles y circulaient. La tendance de ces dernières années se poursuit, mais avec une sélection nettement plus large de systèmes d'entraînement disponibles et une intégration progressive. Les vélos électriques ne sont plus seulement des vélos équipés d’un moteur boulonné, ils deviennent de plus en plus une catégorie à part entière.
Il ne fallait pas non plus négliger l'accent mis sur les vélos pratiques pour les transports urbains. Bien sûr, quelques vélos de course et VTT sillonnaient également l'espace extérieur, mais la plupart des marques présentaient des solutions de vélo plus intelligentes pour la vie de tous les jours.
Si vous souhaitez approfondir les grandes tendances du salon, vous découvrirez ce qui a le plus retenu notre attention dans les sections suivantes.
Bosch SX - des moteurs de vélos électriques plus légers en hausse
Les moteurs centraux de Bosch, en particulier les produits phares de la série « Performance CX », se trouvent souvent sur les VTT électriques costauds. La fiabilité et la puissance brute de ces entraînements sont particulièrement appréciées sur ces vélos. Sur les vélos plus délicats destinés à un usage urbain ou même sur les vélos de gravel, les près de trois kilos de puissance pure dans la zone du boîtier de pédalier semblaient souvent un peu surdimensionnés. Cela change avec le Bosch SX : le nouveau membre de la famille des moteurs souabes perd près d'un kilo, s'affine jusqu'à environ deux kilos (quatre kilos avec la batterie) et continue d'avancer vraiment. Le moteur produit jusqu'à 600 watts de puissance maximale, soit bien plus que des entraînements électriques comparables légers. Les premiers vélos à transmission légère devraient être disponibles à partir de l'automne. Cela est clair : les entraînements électriques plus légers, qui ne sont utilisés que de manière sélective comme entraînement supplémentaire en voyage et non comme entraînement principal permanent, sont de plus en plus populaires.
Moteur à pignon et unité de transmission - l'avenir du moteur central ?
Les changements de vitesse pour lesquels Pinion était auparavant connu sont une alternative plus robuste et pratiquement sans entretien aux engrenages de dérailleur. Ils peuvent notamment démontrer leurs avantages sur les vélos de randonnée destinés aux grandes expéditions et les VTT tout suspendus. Dans le système Pinion E-Drive, ce circuit est combiné avec un moteur central de vélo électrique dans un boîtier qui n'est pas sensiblement plus grand que les moteurs existants. Cela présente de nombreux avantages : l'usure élevée que les moteurs de vélos électriques plus puissants peuvent provoquer sur les entraînements à chaîne appartient au passé. De plus, l'intégration permet d'adapter les performances du moteur aux processus de commutation. Deux autres facteurs sont particulièrement intéressants pour les VTTAE : les dérailleurs arrière sensibles ne peuvent plus se coincer nulle part - car ils n'existent plus ! Et enfin, tout le poids de la transmission et des vitesses est faible et positionné au milieu du vélo, ce qui apporte d'énormes avantages pour la suspension. Selon David Meyer, qui, en tant que chef de produit, s'occupe de nombreuses marques propres de fahrrad.de telles que Ortler et Serious, cette combinaison d'entraînement électrique et de changement de vitesse est l'avenir et permettra de conquérir une part de marché considérable pour de nombreux types de vélos dans les prochaines années. années.
Vélos cargo (compacts) – une mobilité colorée pour la ville
Les vélos cargo font désormais partie intégrante de la scène urbaine de toutes les grandes villes. D'innombrables nouveaux modèles sous toutes les formes ont également pu être vus à Eurobike. Ce qui est frappant, c'est que de plus en plus de fabricants ajoutent à leur gamme, en plus de leurs grands modèles, des vélos cargo compacts dotés de roues plus petites. La marque tern a été le pionnier absolu dans ce domaine il y a des années, mais en plus de ses modèles encore révolutionnaires, il existe également d'autres fabricants dotés de fonctionnalités intelligentes dans ce segment. Le Kalkhoff Image C Advance+ transporte jusqu'à 170 kilos sur ses roues de 20 pouces et combine un moteur à entraînement par courroie Bosch et un frein à rétropédalage en plus de freins à disque hydrauliques. La nouvelle marque Moca, quant à elle, utilise une combinaison de deux roues de tailles différentes pour un équilibre parfait entre douceur et petit rayon de braquage. Cela devrait être clair : l’avenir de la mobilité repose sur deux roues et devient de plus en plus diversifié et pratique.
Shimano CUES avec Autoshift - changement de vitesse automatique sur le vélo
L'année dernière, avec la présentation du CUES et du nouveau système électronique VTT Deore XT Di2, Shimano avait déjà posé les jalons d'un produit qui peut être considéré avec confiance comme une vision du vélo de ville du futur. Le dérailleur arrière CUES à commande électronique n'a plus besoin de batterie sur ce prototype, mais est alimenté par une dynamo de moyeu dans la roue arrière. De plus, le vélo se passe complètement de levier de vitesses et passe automatiquement les vitesses selon des critères réglables individuellement tels que la puissance et la cadence. , vitesse, etc. Le résultat est un vélo spectaculairement minimaliste qui nécessite peu d'entretien et que vous pouvez simplement conduire sans y penser. Seul bémol : la dynamo du moyeu n'est là que pour le dérailleur arrière et ne peut pas assurer l'éclairage. Quoi qu’il en soit, c’est un pas en avant de voir davantage de dérailleurs automatiques après les moyeux automatiques qui existent depuis longtemps. Nous y voyons un énorme potentiel, du moins pour les vélos de ville.
Schwalbe Green Marathon - en quête d'un meilleur équilibre écologique
Le thème de la durabilité a été abordé sur de nombreux stands, mais chez Schwalbe, c'était le sujet central. Le stand de la marque était constitué d'échafaudages disponibles dans le commerce qui, contrairement à de nombreux autres stands, ne sont ni jetés ni stockés le reste de l'année, mais peuvent être laissés sur un chantier de construction pendant une semaine après le salon. Le produit au centre de la présentation était le Green Marathon, une évolution du pneu le plus célèbre de la marque. Il n'a pas besoin d'être mis à jour en soi, car il constitue la référence en matière de vélos de trekking depuis des décennies. Mais l'équilibre écologique pourrait être amélioré et l'entreprise y est parvenue à l'occasion du 40e anniversaire du modèle. La production du Green Marathon utilise 34 pour cent d'équivalent CO2 en moins que son prédécesseur et il est composé à 70 pour cent de matières premières recyclées ou renouvelables. Bien que ces chiffres n'aient pas été certifiés par une société externe, ils ont été calculés conformément à la norme commune du GIEC. Est-ce parfait ? Certainement pas, mais traiter ces chiffres de manière transparente constitue un grand pas vers une industrie du vélo plus durable.
Gravel bikes & bikepacking - toujours le moteur de l'innovation
La grande nouveauté dans le secteur des vélos de course de ces dernières années est venue principalement des vélos qui ne roulent pas uniquement sur asphalte. Nous réfléchissons à des pneus plus larges, des géométries plus confortables et des vitesses avec une gamme plus large. Cette année encore, une bouffée d'air frais est venue du virage avec les vélos gravel. Le nouveau circuit Apex de SRAM a particulièrement fait sensation, et pas seulement parce qu'il rend les circuits sans fil un peu moins chers. La version mécanique, avec son prix encore plus bas ainsi que sa grande compatibilité et flexibilité, devrait également couvrir une vaste gamme de circuits. C'est un vrai 12 vitesses pour le grand public ! Il lui manque juste une chose : un dérailleur avant.
Dans sa forme de base composée de deux triangles, le cadre du vélo de course est en fait considéré comme une évidence, mais des marques intelligentes tentent toujours de bousculer le statu quo. Rondo n'a jamais hésité à rompre avec la tradition dans le passé, mais le nouveau Ruut X va encore plus loin. En supprimant un tube de selle continu, on devrait obtenir une augmentation significative du confort sur la selle, pratiquement découplée de la partie inférieure du vélo. Cela signifie qu’il n’y a pas de porte-bouteille, mais d’autres entreprises ont déjà réfléchi dans le même sens. Est-ce peut-être la forme de cadre du futur ?
Une visite d’Eurobike, c’est comme regarder dans une boule de cristal. La prédiction est la suivante : le vélo a un avenir de plus en plus coloré et diversifié. Il est en grande partie entraîné par un moteur électrique, mais les amateurs de vélos qui ne peuvent fonctionner qu'avec la force musculaire peuvent encore s'attendre à des innovations radicales. En tout cas, nous avons déjà hâte de flâner chez Eurobike en 2024 et de découvrir les dernières tendances.
