Reportages sur le voyage de bikepacking de Leo de l'Alaska à New York

Que s'est-il passé jusqu'à présent lors du voyage de bikepacking de Leo

Rapport intermédiaire de Leo le 6 juillet 2017

J'ai vu quelques ours entre Whitehorse et la sortie de l'autoroute Cassiar. Certains s'enfuient dès qu'ils en voient un, d'autres se contentent de s'asseoir et de se détendre sur le bord de la route. L’image représente un ours traversant tranquillement la rue. Dans ce cas, j'ai attendu qu'une voiture arrive. J'ai demandé au conducteur de conduire lentement pour que je puisse conduire sur le côté gauche de la route et qu'il soit comme un bouclier entre moi et l'ours. Cela a bien fonctionné. Lors de toutes les autres rencontres, j'ai également attendu la circulation, car les ours n'aiment pas s'approcher des voitures en mouvement. En ce qui concerne l'itinéraire, mon plan initial était de prendre la route de l'Alaska jusqu'à Fort St.John, puis de prendre la route vers Edmonton. Mais j'ai changé ce plan. Je conduis maintenant sur l'autoroute Cassiar n° 37, une route moins fréquentée et plus isolée. Moins de voitures (une voiture toutes les 20 minutes, contre une voiture toutes les 5 minutes sur l'autoroute de l'Alaska) et la route plus étroite en font une expérience particulière. Même si je n'ai pas encore vu d'ours sur cette route, je suis sûr que ce n'est qu'une question de temps. J'ai déjà vu quelques élans, et aussi un oiseau qui se pavanait dans la rue sans crainte. Au niveau du matériel, j'ai eu quelques déboires. Vers le kilomètre 1000, deux rayons se sont cassés et il a fallu plusieurs heures pour les changer. La roue est à nouveau en bon état, mais je n'ai qu'un seul rayon de rechange pour l'arrière et deux pour l'avant - donc il ne peut plus se passer grand-chose ! Le fond de jante a dû être affecté par le changement des rayons - car j'ai eu une crevaison sur l'autoroute Cassiar alors que je faisais une pause. J'ai découvert que c'était le creux de la jante qui avait entaillé le pneu. Le fond de jante avait glissé. Comme je n'avais pas de fond de jante, je l'ai positionné du mieux que je pouvais, je l'ai fixé avec du ruban adhésif et j'ai réparé le pneu. Jusqu'à présent, tout se passe plutôt bien, mais je n'ai parcouru qu'environ 120 km depuis l'incident. Le conteneur à ours et les autres équipements fonctionnent bien, je n'ai pas encore eu de problèmes. Le plan pour les prochains jours est de continuer le Cassiar jusqu'à Hazelton - la route devrait être montagneuse et incroyablement belle. Je suis impatient d'y être!

Rapport intermédiaire de Leo du 14 juillet 2017

Après avoir quitté Dease Lake, rien ne s'est passé pendant longtemps. Mais la nature était à couper le souffle : la forêt est densément envahie, des buissons et des plantes de toutes sortes se disputent le sol forestier. J'ai pu passer la nuit dans des endroits magnifiques, plusieurs fois au bord de lacs. Mais aucun voyage ne se déroule sans revers : la douleur au bras droit, que j'éprouve depuis environ 1000 km, ne s'améliore pas. Au début, je pensais que la pause que j'avais prise au-dessus du lac Dease me suffirait - mais malheureusement ce n'est pas le cas. Je ressens une douleur importante au niveau du coude, surtout lorsque j'étire le bras. Je ne vais pas m'arrêter encore, mais je garderai certainement un œil sur la situation. Parce que la visite n'en vaut la peine que si j'arrive à bon port. L'autre incident concerne mes rayons : le troisième rayon de lame arrière s'est cassé. Cela signifie que je n'aurai plus de rayons de rechange à partir de maintenant. Peut-être que j'aurai de la chance à Smithers et que je trouverai un remplaçant.

Rapport intérimaire – incendies de forêt en Colombie-Britannique 3 août 2017

Je suis maintenant arrivé à Prince George. Le temps est généralement sec, mais parfois nuageux. Il y a un peu de chaos dans la ville à cause des incendies ; on peut voir de longues files d'attente devant les églises et les organisations humanitaires. En raison de l'évacuation de certains endroits, environ 8 000 personnes de plus que d'habitude se déplacent dans la ville. C'est pourquoi je ne reste ici que quelques heures et je repartirai bientôt. De plus amples informations sur les incendies de forêt peuvent être trouvées dans l'article : Incendies de forêt en Colombie

Rapport intérimaire – La culture cycliste au Canada 10 août 2017

Des autoroutes qui s'étendent jusqu'à l'horizon, des étendues infinies et des montagnes rocheuses, c'est ainsi que j'ai imaginé le voyage à travers l'Amérique du Nord. Jusqu'à présent, je n'ai pas vraiment été déçu.

La situation routière

Bien qu'il existe de nombreuses pistes cyclables en Europe, il est difficile d'en trouver en Alaska et au Canada. La raison n'est pas seulement le petit nombre de cyclistes : les très longues distances rendent également difficile la création de pistes cyclables. Il ne reste donc presque toujours qu’une chose : l’accotement de l’autoroute. Ces accotements mesurent souvent jusqu'à deux mètres de large, offrant une distance généreuse par rapport aux camions et caravanes qui passent, dont les ondes de pression peuvent autrement être désagréables sur des distances plus courtes. Mais il peut aussi arriver que vous ne trouviez soudainement aucune bande d'arrêt d'urgence sur des dizaines de kilomètres. La prudence est alors de mise et un rétroviseur s’avère utile. Mais comme je n'ai pas de rétroviseur, je surveille principalement les endroits confus et les véhicules venant en sens inverse. Ensuite, je préfère m'arrêter brièvement ou, s'il y a du trafic venant des deux sens, je me dirige vers le bord non pavé. Le danger n'est pas seulement dû à l'espace limité, mais aussi à l'état des conducteurs - nous y reviendrons plus tard.

Si vous avez trouvé une belle route avec un accotement large, il faut quand même faire attention : après la fonte des neiges au printemps, les accotements sont souvent encore pleins de sable et de détritus, et il n'est pas rare qu'on y trouve des fissures et des nids-de-poule. Souvent, la route elle-même est nouvellement pavée et est généralement en bon état, tandis que l'accotement s'effondre.

Les autres usagers de la route

En Europe, nous connaissons le phénomène de Noël, du Nouvel An et des matchs de football : de nombreux conducteurs ivres mettent en danger la circulation routière et des accidents se produisent souvent. Mais s'il faut s'attendre à des contrôles de police presque partout en Allemagne, il y a des zones ici où vous ne rencontrerez presque certainement aucun agent des forces de l'ordre. Pour compliquer les choses, une nouvelle législation légalisera la consommation de marijuana. Il arrive ainsi de temps en temps que la voiture qui passe laisse derrière elle une odeur distincte et un sentiment d'insécurité qui y est associé.

Toutefois, le facteur drogue ne représente qu’un aspect des rencontres avec les autres usagers de la route. Les nombreux touristes avec leurs caravanes peuvent aussi être dangereux. Ils ont souvent peur de franchir une double ligne continue, même s'il n'y a pas d'épaule. L'onde de pression qui vous frappe en tant que cycliste est énorme et peut facilement entraîner des chutes. Comme me l'a expliqué un officier de la Gendarmerie royale du Canada, il n'y a aucune raison pour un tel comportement : avec des lignes doubles pleines, seuls les usagers de la route motorisés ne sont pas autorisés à se faire doubler. Bien entendu, les cyclistes et les randonneurs ne devraient pas courir de risque en les dépassant – lignes ou non.

Mais bien sûr, il y a aussi des expériences positives sur la route. De nombreuses personnes vous laissent toute la voie, même avec des lignes doubles pleines, car il n'y a aucun trafic venant en sens inverse en vue. Mais la fameuse convivialité canadienne peut aussi devenir un obstacle : en raison des nombreux ruisseaux, lacs et rivières sur mon parcours, je n'ai qu'une bouteille d'1 litre avec moi et je récupère le reste de l'eau directement sur place grâce à un filtre. Comme je n'ai pas de support à vélo, je dois poser mon vélo - et bien sûr, de nombreuses voitures qui passent s'arrêtent immédiatement à cette vue. Ici, où se trouvent des ours, des élans, des loups et des coyotes et où il y a un risque d'accident normal, les gens sont plus susceptibles de se chercher les uns les autres - et un vélo posé au bord de la route peut facilement attirer l'attention de personnes plus attentives. utilisateurs de route. Comme je ne voulais pas faire de bruit dans de nombreux endroits, je me privais de temps en temps d'eau fraîche - après tout, il ne faut pas constamment causer des ennuis.

Sur les aires de repos, situées tous les 25 à 90 km, se trouvent des tables de pique-nique, des latrines et des poubelles à l'épreuve des ours. La conversation y est généralement plus ou moins la même : les gens - pour la plupart des touristes eux-mêmes - sont très intéressés par mon aventure, me donnent des conseils utiles et me fournissent généralement aussi de la nourriture ou de l'eau fraîche. Bien entendu, cela était plus susceptible d’être le cas sur les autoroutes les moins fréquentées que sur les itinéraires plus fréquentés où l’on voit souvent des cyclistes. J'ai donc fait une belle rencontre avec un Canadien sur l'autoroute de Cassiar, qui m'a réveillé le matin pour m'offrir du café - une offre que j'ai bien sûr bien accueillie, puisque je n'ai pas moi-même de cuisinière et donc pas d'accès à des boissons chaudes. .

En ce qui concerne les villes, la largeur des rues notamment est très différente de celle à laquelle on est habitué en Europe. On remarque qu'il y a tout simplement beaucoup plus d'espace disponible ici, et donc des rues à 4 voies à sens unique traversent des villes de seulement 20 000 habitants. La structure des grandes villes est également différente de celle à laquelle nous sommes habitués chez nous : ici, les petites « banlieues » se fondent directement dans la grande ville - en Allemagne, cependant, il existe de plus grands espaces ouverts, même autour de Munich, où, par exemple, l'agriculture est effectué. Traverser les villes est également intéressant : si vous ne souhaitez pas faire de longs détours, vous pouvez également emprunter l'autoroute urbaine à quatre voies à vélo. Au début, je n'étais pas sûr que ce soit légal jusqu'à ce qu'un coureur cycliste me dépasse. J'ai accéléré, je me suis placé derrière lui et j'ai profité du sillage pendant quelques kilomètres. Lors de la conversation qui a suivi, il a été surpris par ma question, car au Canada, on peut faire du vélo dans presque toutes les rues.

Si tout s'effondre

Fin juin, l’heure était venue : l’urgence survenait. Mon vélo, que j'ai souvent décrit dans des articles précédents, n'était plus à la hauteur : les roues DT Swiss, avec un poids maximum recommandé pour le système de 110kg, ont dû s'avouer vaincues. J'avais déjà eu quelques rayons cassés sur la roue arrière, mais en raison du petit nombre de rayons, la charge sur la jante était probablement trop importante - et un écrou de rayon a été arraché de la jante. L'incident a entraîné une chute et mon vélo n'était plus prêt à rouler. J'ai réparé le défaut du mieux que j'ai pu pour pouvoir au moins pousser - mais il était impossible de continuer à rouler. Quelques kilomètres et environ une heure plus tard, j'ai trouvé une aire de stationnement et une camionnette garée à l'intérieur. Le gentil couple qui le possédait m'a emmené 70 km jusqu'à la ville voisine où j'ai changé toute la roue arrière. Maintenant, je suis sur la route avec 10 rayons supplémentaires - et je me sens à nouveau beaucoup plus en sécurité sur la route. Concernant l'amabilité canadienne : Comme je l'ai aidé pour le montage et le démontage de la cassette et de la roue arrière, le sympathique monteur de roues n'a pas voulu me facturer quoi que ce soit pour le remplacement. Bien sûr, il y avait encore un pourboire.

Dans l'ensemble, je suis très satisfait des circonstances ici, même si la conduite constante sur autoroute peut être ennuyeuse. Mais au plus tard lorsqu'on vous propose un dîner cuisiné à la prochaine aire de repos, vous le savez : vous êtes au Canada.

Rapport intermédiaire de Leo du 10 septembre 2017 :

Après des semaines épuisantes à travers les champs de l'Alberta, de la Saskatchewan et du Manitoba, je suis maintenant en Ontario. Et je ne suis plus seul pour le moment : j'ai trouvé un partenaire de voyage en la personne de Bruce, qui m'accompagne depuis quelques jours maintenant. Je l'ai rencontré par hasard sur la route, juste à l'extérieur de Thunder Bay. Après quelques semaines où je n'avais pas vu un seul cycliste, c'était un bon changement. Mais la météo n'est plus idéale : la pluie et les températures avoisinant les 10 degrés ont été la norme ces derniers jours. Mais il y a aussi quelque chose de positif dans tout cela : les arbres commencent déjà à devenir jaunes et oranges - je vais probablement vivre un bel automne, le fameux été indien.

Les rayons posent toujours problème, malgré une roue arrière neuve. Et comme je n'ai pas les outils avec moi pour retirer la cassette du moyeu, je ne peux pas toujours réparer un rayon cassé. Les rayons droits étaient un avantage : il n'était même pas nécessaire de retirer la roue pour les changer. Avec le nouveau vélo, j'ai dû parcourir près de 350 km avec 31 rayons de roue arrière au lieu de 32. Cela n'a été bénéfique ni pour la jante ni pour le comportement de conduite.

Mais maintenant, je suis dans l'humeur finale, après tout, je suis dans le dernier quart du voyage.

Rapport intermédiaire de Leo du 24 septembre 2017

Maintenant, le Canada est déjà derrière moi. Avec Bruce, j'ai parcouru environ 1 400 km à travers l'Ontario, mais nous nous sommes ensuite séparés à Toronto. Pour lui, c'était la route vers Ottawa, pour moi, c'était le début de la dernière étape. Avec les chutes du Niagara à ma droite, j'ai traversé le Rainbow Bridge et après une heure de contrôle à la frontière, j'étais aux États-Unis. Cela signifie également que seulement 700 km environ me séparent de New York, soit presque un jet de pierre par rapport à la distance totale. Il est donc grand temps de faire un premier résumé, car j'ai beaucoup appris pendant la tournée.

Équipement

Les roues

Comme cela a été mentionné à plusieurs reprises au début du tour, mon vélo n'est en aucun cas fait pour les longues distances. Et pourtant, je suis agréablement surpris : hormis ma roue arrière, je n'ai pas eu de problèmes inhabituels. Les pneus Schwalbe Marathon n'ont eu que 4 crevaisons en 7 400 km, une performance étonnante. Cependant, le vélo DT Swiss, qui permet un poids système allant jusqu'à 110 kg, a été dépassé. J'avais apporté des rayons de rechange car je m'attendais à des rayons cassés. Cependant, je ne m’attendais en aucun cas à ce que la jante elle-même se brise. Bien entendu, la charge est élevée et une grande partie du poids est fermement fixée au vélo, ce qui a bien sûr un impact plus important sur les composants. Et pourtant, je suis d'avis qu'une paire de roues dans cette gamme de prix ne devrait pas échouer. Mais après 3 000 km, la roue arrière a abandonné et j'en ai acheté une de rechange bon marché - pour l'équivalent de 60 €. Ce vélo ne m'a pas encore déçu, mais contrairement à mon ancien vélo, il a également beaucoup plus de rayons - et j'ai l'impression qu'il pèse deux fois plus.

Ma conclusion : même les composants haut de gamme coûteux ne tiennent parfois pas leurs promesses. Lors du choix d'une roue, vous devez faire attention au nombre élevé de rayons en raison de la charge élevée causée par les masses non suspendues. Si j'avais utilisé 36 rayons au lieu de 24, j'aurais probablement eu deux fois moins de crevaisons. Les pneus marathon m'ont évité de nombreuses crevaisons et (avec des charges élevées dues au poids) ont affiché un kilométrage de 4000 km sur la roue arrière.

Le cadre

"Oubliez le carbone, une chute et votre cadre disparaît !!!" ou "Un cadre de vélo de course n'est absolument pas adapté. Où sont censés aller tous les bagages ? » ne sont que quelques-unes des déclarations que j’ai entendues après avoir montré mon vélo à d’autres. Et, je l'admets : j'avais aussi quelques inquiétudes moi-même, car après tout, le véhicule de course ultraléger en carbone n'est en aucun cas conçu pour de longues distances ou même pour des conditions routières défavorables. Mais lors de cette tournée, il a dépassé toutes les attentes. La joie de rouler sur un vélo sans suspension est unique ; il reste sur la route aussi rigide qu'une planche. Ce que beaucoup qualifieraient d’inconfortable m’a procuré beaucoup de joie. Les freins et les vitesses - bien sûr, j'ai régulièrement nettoyé et huilé les câbles des deux systèmes - fonctionnent toujours parfaitement. Rien ne vacille, rien ne tremble, et je n'ai resserré quelques vis qu'une seule fois après environ 1 200 km. Cependant, lors de contrôles ultérieurs, tout était toujours bloqué. Le porte-bagages, que j'ai chargé d'environ 20-25 kg au lieu des 18 kg recommandés, ne montre aucune faiblesse et porte la charge sans gémir en dessous.

Ma conclusion : le choix du cadre, que beaucoup qualifieraient de déraisonnable et peu pratique, s’est avéré judicieux pour moi. Je pense que je ferai à nouveau du vélo de course lors de mes prochains circuits.

Autre équipement

Concernant mes autres équipements, il n'y a pas grand chose à dire. En raison des nombreux rayons cassés, j'aurais probablement été mieux avec un tendeur de rayon de meilleure qualité - mais avec d'autres roues, il n'y aurait eu aucun problème en premier lieu. La tente (Exped Mira) était extrêmement pratique avec ses petites dimensions, et les sacoches Ortlieb ont fait brillamment leur travail comme d'habitude. Le traceur GPS de Spot n'a montré aucune faiblesse et j'ai à peine raté le réchaud de camping qui n'était pas disponible. Si vous souhaitez relire le matériel que j'avais avec moi, vous pouvez retrouver l'article sur mon matériel ici : Le matériel de bikepacking

La planification

"Je découvrirai comment je veux conduire en cours de route" - cette stratégie ne m'a pas déçu. Je dois de superbes sections et de nombreuses expériences aux recommandations que les gens m'ont faites tout au long de mon parcours. C'est peut-être mon caractère et mon attitude en général - mais je ne planifierai probablement pas ma prochaine tournée et me laisserai surprendre par l'aventure en cours de route.

Leo vous salue depuis l'État de New York