Nous vous aiderons à prendre la décision la plus importante que vous ayez à prendre lors de l'achat d'un vélo de montagne.
Lors de l’achat d’un VTT, vous entendrez beaucoup de termes techniques. Afin que vous puissiez vous promener en forêt le plus rapidement possible avec le vélo qui vous convient parfaitement, nous passerons en revue étape par étape ce qui est important pour prendre votre décision d'achat.
Contenu
- Que devez-vous décider ?
- Avantages et inconvénients des semi-rigides et des fulls
- Hardtail ou entièrement pour vélos électriques : différents axes
- Excursus : Aluminium ou carbone pour votre cadre VTT ?
- Le cadre - le cœur de chaque vélo
- Conseils d'achat pour semi-rigide ou entièrement
- FAQ
Que devez-vous décider ?
La question la plus importante que vous vous posez lors de l'achat est de savoir si vous achetez un semi-rigide ou un full. Le cadre est tout simplement la partie la plus importante du vélo et le type de suspension détermine en grande partie les sensations de votre vélo et le terrain sur lequel il excelle. Le E-MTB est également livré avec un entraînement. Le matériau du cadre n’est pas si important en comparaison. Vous pouvez adapter ou mettre à niveau les accessoires tels que les freins et les vitesses selon vos besoins. Donc, essentiellement, nous traitons ici de la question de savoir si vous avez besoin ou non d’une suspension arrière. Mais nous devons d’abord clarifier de quoi nous parlons.
Qu'est-ce qu'un semi-rigide ?
Le terme « Hardtail » vient de l’anglais et signifie littéralement « hard tail ». Le nom fait référence à la caractéristique centrale de ces vélos : la suspension typique des VTT se trouve uniquement sur la roue avant ; la roue arrière n'a pas de suspension. Avec une géométrie et un équipement coordonnés, il existe des semi-rigides pour un large éventail d'applications, des randonnées tranquilles aux descentes agressives. Cependant, ils sont plus courants avec des fourches à suspension d'un débattement de 100 à 120 millimètres dans des segments de prix abordables, pour les courses de tourisme ou de cross-country ou les marathons VTT avec de nombreux mètres d'altitude et des exigences techniques limitées.
Qu'est-ce qu'un entièrement ?
Le mot «Fully» est une forme abrégée allemande de l'anglais «full suspension bike». Ce sont des VTT dotés de suspensions sur les roues avant et arrière. Il existe des cadres VTT complets dans une grande variété de variantes, qui sont plus faciles à distinguer en fonction du débattement de la suspension existant.
Tableau récapitulatif : VTT entièrement variantes
| Débutants | Cross-country | Downcountry | piste | All-Mountain et Enduro | Freeride & descente | |
| Domaine d'application | Randonnées en terrain facile, vie quotidienne | Courses de cross-country et marathons, circuits sur terrain facile | Tours en terrain facile, sentiers, rarement courses de cross-country | Sentiers, circuits de terrain moyen | Courses d'enduro, circuits en terrain alpin, bike park | Bike park, terrains extrêmes, courses de descente |
| Débattement de la suspension en millimètres (avant et arrière) | 100 - 120 | 100 - 120 | 120 | 130 - 140 | 150 - 160 | > 170 |
| géométrie | confortablement debout | agressif orienté vers la course | Equilibre entre course et orienté descente | Equilibre entre randonnée et descente | Orienté descente avec des compromis en termes d'efficacité de pédalage | purement orienté descente |
| Ameublement | robuste, facile d'entretien, peu coûteux | spartiate, léger, efficace | Combinaison d'équipement de trail et de cross-country | polyvalent, robuste | robuste | robustesse maximale |
| Pièces jointes typiques | verrouillage de la suspension ; pneus plus étroits qui roulent bien | Verrouillage de la suspension, pneus larges (environ 2,4"), tige de selle télescopique | pneus larges (environ 2,4"), tige de selle télescopique | pneus larges et robustes; grands disques de frein (env. 200 mm) | fourche à double pont; pneus larges et robustes; grands disques de frein (env. 200 mm) |
Avantages et inconvénients des semi-rigides et des fulls
Si vous n'avez pas envie d'aborder le sujet pendant longtemps, il suffit de répondre à une seule question : Souhaitez-vous régulièrement rouler en VTT sur des sentiers plus exigeants techniquement que les routes forestières ? Si vous répondez par l'affirmative à cette question, alors un VTT tout suspendu est presque toujours le bon choix pour vous, car un vélo tout suspendu offre plus de traction, de sécurité et de plaisir de conduite sur les sections plus difficiles en montée et surtout en descente. Un semi-rigide n'est le vélo de choix en course que dans quelques situations, comme les courses avec de faibles exigences techniques et des altitudes extrêmement élevées. Les modèles bon marché peuvent souvent être équipés de garde-boue et de porte-bagages. Cela les rend également adaptés comme vélos de ville confortables et flexibles, qui lissent les pavés et sont prêts pour les voyages du week-end sur les chemins de terre. Pour une utilisation tout-terrain, le Full est supérieur dans presque toutes les situations.
Dans le tableau, vous trouverez un aperçu approximatif des avantages de chaque forme de cadre ; dans les sections suivantes, vous pourrez approfondir le sujet.
Tableau : Avantages et inconvénients des semi-rigides et des fulls
| Semi-rigide | Pleinement | |
| Prix d'achat | + | - |
| Complexité/effort de maintenance | + | - |
| Poids | + | - |
| Traction | - | + |
| Efficacité | (+) | + |
| Confort | - | + |
Prix d'achat
Vous remarquerez cette différence avant même d'avoir fait votre premier tour sur votre nouveau VTT. Les semi-rigides sont disponibles à partir de 500 euros seulement, tandis que les semi-rigides démarrent à environ 1 500 euros. L’orientation différente de ces roues masque quelque peu la différence de prix réelle. Les semi-rigides moins chers sont rarement conçus pour une utilisation tout-terrain difficile, mais plutôt comme des vélos de tourisme extrêmement confortables qui peuvent également être utilisés pour un voyage en forêt. Les Fullys, en revanche, sont (du moins les modèles de notre boutique) des modèles plus sportifs et mieux équipés qui conviennent sans aucune restriction à une utilisation tout-terrain. Cela coûte de l'argent, c'est pourquoi il faut toujours fouiller plus profondément dans ses poches pour un vélo tout suspendu que pour un semi-rigide.
Complexité et effort de maintenance
Le triangle arrière suspendu apporte un ressenti complètement différent et beaucoup de confort en terrain technique. Cependant, cela peut causer beaucoup de défis et de maux de tête en atelier. Selon le type de construction du cadre, des roulements à billes ou lisses sont installés sur une ou plusieurs articulations du triangle arrière. Ensuite, il y a l'amortisseur et son réglage - certainement pas sorcier, mais néanmoins un effort supplémentaire qui n'est pas nécessaire avec un semi-rigide. Jetez un œil à notre guide de suspension pour voir à quoi vous devez faire attention lors de la configuration.
Tous les roulements du triangle arrière et les bagues d'amortisseur, comme votre transmission et vos pneus, sont des pièces d'usure qui doivent être remplacées régulièrement. La durée de vie de ces pièces dépend de la fréquence à laquelle vous roulez sur quel terrain, du type de temps dans lequel vous roulez et de la façon dont vous nettoyez soigneusement votre vélo après vos randonnées. Si vous l'utilisez de manière intensive, vous devez vérifier tous les roulements une à deux fois par saison et vous attendre à devoir en remplacer au moins certains. Si le cadre de votre VTT grince, cela indique clairement qu'il doit être à nouveau entretenu. L'amortisseur nécessite également un entretien régulier. Certains fabricants recommandent d'entretenir certains modèles toutes les 50 heures de fonctionnement.
Poids
Dans la vie de tous les jours ou en voyage, la différence de poids ne fait pas une grande différence ; ici, il faut se laisser guider par d'autres considérations. Le cas est différent dans les activités sportives. L'un des rares arguments en faveur du choix d'un semi-rigide pour une course de VTT est le poids. Les hardtails pèsent généralement environ un bon kilo de moins qu'un full. Cette différence n'est pas entièrement due au poids supplémentaire de la suspension arrière. Parce qu'ils sont généralement plus adaptés à la descente, les vélos tout suspendus sont souvent équipés de pièces complémentaires correspondantes telles que des roues et des pneus plus larges ou des disques de frein plus grands. Ils sont plus robustes et apportent de la sécurité à la descente, mais pèsent également plus de grammes.
Une autre explication du poids plus élevé des fulls réside dans les pièces rapportées moins chères (et donc généralement plus lourdes) pour certains modèles. Les vélos sont souvent conçus et équipés de pièces avec des prix spécifiques en tête (par exemple 1999 euros). Étant donné que le cadre d'un tout-suspendu nécessite plus d'efforts de développement et de fabrication que celui d'un semi-rigide, il représente une plus grande partie du prix d'achat. Il reste alors moins d’argent pour les pièces rapportées ; elles sont de moindre qualité et donc plus lourdes.
Cependant, le poids du vélo est généralement beaucoup trop important, même pour les courses. Lorsque la ligne d'arrivée d'une course se situe à la fin d'une montée longue et raide, le poids inférieur d'un semi-rigide par rapport à un semi-rigide ajoute une poignée de secondes et peut (pris isolément) être crucial. En fait, la différence de poids du système (vélo + cycliste + vêtements) n'est toujours que de quelques pour cent et est particulièrement visible pour les cyclistes très légers. Si vous pesez 80 kilos, avec les vêtements, le casque et le vélo vous peserez près de 100 kilos. Dans ce cas, peu importe que votre cadre pèse un kilo de plus ou de moins.
Bien entendu, le poids de votre équipement joue un rôle dans l’optimisation globale de vos performances. Des facteurs tels que le confort, la traction et la flexibilité sont beaucoup plus difficiles à mesurer, mais sont tout aussi importants, sinon plus. Ne perdez jamais cela de vue lorsque vous comparez les poids du cadre et du vélo !
Traction
Avoir les pneus en contact avec le sol est absolument indispensable en VTT. Vous le remarquerez très clairement lorsque vous passerez d'un vélo de trekking non suspendu à un semi-rigide avec fourche à suspension. Grâce à la roue avant suspendue, votre pneu reste plus souvent au sol, même sur terrain accidenté, vous offrant ainsi beaucoup plus de contrôle. Vous pouvez freiner plus tard et conduire de manière plus sûre (c'est-à-dire plus vite) dans les virages, car le pneu n'est pas catapulté dans les airs à chaque bosse, mais la suspension qui travaille en permanence compense les chocs.
La même chose se produit sur la roue arrière d'un entièrement. L'effet est encore plus impressionnant qu'avec une fourche à suspension qui ne fonctionne que sur la roue avant non motrice. La roue arrière suspendue signifie que vos performances sont amenées beaucoup plus efficacement sur les sentiers. Vue au ralenti, la roue arrière d'un semi-rigide saute en l'air à chaque bosse qui n'est pas compensée par le pneu. Tant que le pneu n’est pas en contact avec le sol, vos performances seront perdues. La suspension entièrement arrière moderne compense également les irrégularités plus importantes telles que les racines ou les cailloux et plaque pratiquement votre roue arrière contre le sol. Cela signifie que vous pouvez aborder les montées techniquement exigeantes beaucoup plus facilement avec un vélo entièrement équipé qu'avec un semi-rigide, et que vous pouvez descendre les pentes plus rapidement et en même temps avec plus de sécurité.
Efficacité
On prétend souvent que les semi-rigides convertissent plus efficacement votre énergie motrice en propulsion, car l'arrière d'un semi-rigide « avale » entièrement l'énergie. Cette théorie ignore le fait que l'amortisseur peut désormais être bloqué sur presque tous les vélos tout suspendus. Même dans les derniers mètres du sprint final, rien ne bouge et même l'illusion d'une perte d'énergie appartient au passé. À cela s’ajoute l’incroyable évolution en termes de suspension. Les VTT tout suspendus sont l'une des rares catégories de vélos où l'on constate encore des progrès substantiels d'année en année. Les triangles arrière modernes peuvent gérer votre puissance mieux que jamais - et ils garantissent plus d'efficacité grâce à un confort accru et une traction améliorée. Un regard sur les modèles sur lesquels presque toutes les courses de VTT sont désormais gagnées devrait dissiper tous les doutes qui subsistent quant à l'efficacité des vélos tout suspendus.
Confort
Les semi-rigides ne sont pas inconfortables. Enfin, ils sont équipés d'une fourche à suspension qui travaille dur à l'avant du vélo. À l'arrière, de larges pneus tubeless absorbent une grande partie des chocs avant qu'ils ne soient transmis à travers le cadre jusqu'à vos pieds, vos fesses et votre dos. Les cadres en carbone modernes sont également incroyablement efficaces pour atténuer les chocs et vibrations mineurs.
En matière de confort, chacun a une longueur d'avance sur un semi-rigide. Une suspension arrière bien ajustée ajoute 100 millimètres ou plus de « coussin » au confort déjà existant d'un vélo de montagne. Idéalement, le triangle arrière réagit avec sensibilité aux petites bosses, permet à la roue arrière de rouler en douceur sur des obstacles de taille moyenne et absorbe les impacts plus importants. Ceci est particulièrement important pour votre confort d'assise lors de longues randonnées sur des chemins non pavés, car votre vélo vous isole des irrégularités du chemin.
Le confort n'est pas seulement une fin en soi, mais aussi un facteur crucial si l'on veut obtenir des résultats en course. Vos muscles se fatiguent à cause des vibrations, et surtout à la fin de longues courses sur des terrains impitoyables, c'est une bénédiction d'arriver un peu plus frais à la montée finale.
Photo de : Cube
Hardtail ou entièrement pour vélos électriques : différents axes
Si vous envisagez d'acheter un nouveau VTT électrique, la même devise s'applique à vous : si vous souhaitez parcourir des terrains plus exigeants que de simples routes forestières, alors un tout-terrain est le meilleur choix. Cependant, trois facteurs supplémentaires doivent être pris en compte.
Les VTT électriques bénéficient davantage de la suspension arrière
Même les vélos tout suspendus non motorisés sont beaucoup plus faciles à conduire dans les sections techniques en montée que les semi-rigides. La suspension assure simplement un meilleur contact avec le sol lorsque vous roulez sur des racines et des pierres. De cette façon, votre puissance parvient plus efficacement au sol et votre roue arrière ne patine pas.
Un moteur qui pousse également avec 250 watts a également besoin de beaucoup plus de traction dans toutes les situations, malgré des commandes de plus en plus intelligentes. Un bon argument pour choisir un vélo électrique plutôt qu'un semi-rigide. De cette façon, vous pouvez garantir que le couple parfois brutal des moteurs modernes des VTTAE est réellement converti en propulsion.
Le poids ne joue qu'un rôle mineur avec un vélo électrique
Les vélos électriques sont rarement vraiment légers, et les VTT électriques ne le sont certainement pas. Même les VTTAE légers de haute qualité pèsent généralement environ 20 kilogrammes. Dans ce contexte, il est encore moins logique qu'avant de prêter attention à chaque gramme et donc de choisir un semi-rigide au lieu d'un full. Le poids supplémentaire sur un vélo électrique est encore moins perceptible, et pas seulement en termes de poids du système. Vous serez également poussé par le moteur en montée, ce qui fait du poids une catégorie encore moins importante lors de la prise de décision d'achat.
pièces de fixation
Si vous avez prévu un budget fixe pour votre prochain vélo, sachez que sur le papier, vous en aurez pour votre argent pour le même montant sur un VTTAE complet. Alors qu'il est possible d'obtenir un semi-rigide princier pour 5 000 euros, avec ce budget, vous n'êtes que dans la classe moyenne supérieure pour le VTTAE à part entière. Vous chercherez en vain des cadres VTT carbone, des circuits électriques et des composants premium. Une trop grande partie du budget est déjà investie dans le cadre complexe et les composants électriques. Mais ce n'est pas un drame, car le cadre (et dans le cas des vélos électriques, le système moteur) assure la majorité du comportement de conduite. Vous pouvez progressivement améliorer les détails (comme des changements de vitesse plus précis ou un freinage plus vif) pendant que vous traversez déjà la forêt avec une suspension complète et un moteur.
Excursus : Aluminium ou carbone pour votre cadre VTT ?
Une fois que vous avez décidé si un semi-rigide ou un tout-terrain vous convient mieux, vous êtes confronté à la décision suivante : votre VTT doit-il avoir un cadre en carbone ou en aluminium ? La décision doit principalement se situer entre ces deux matériaux. Bien qu'il existe également des cadres de VTT en acier ou même en titane, ils ont une existence de niche et ne sont pas importants pour la plupart des applications.
Quels facteurs comptent ici ?
Lorsque vous décidez s'il doit s'agir d'un vélo full ou semi-rigide, vous avez déjà réfléchi à ce que vous ferez avec le vélo. Un exercice mental similaire vous attend ici, mais avec des axes différents : quel est votre budget ? Quelle est l'importance du poids de mon vélo pour vous ? Combien de temps souhaitez-vous investir dans l’entretien et la maintenance ? À quelle fréquence tombez-vous sur votre vélo ? Vous circulez régulièrement sur des terrains très caillouteux et bloqués ?
Cadre VTT en aluminium
L'aluminium est bon marché, robuste et, grâce à des procédés avancés, peut également être transformé en formes plus complexes que les tubes ronds. Pour ces raisons, la plupart des cadres de VTT sont en aluminium. Le matériau offre tout simplement le meilleur compromis entre propriétés techniques et prix acceptable pour le plus grand nombre. Les cadres en carbone pèsent peut-être quelques centaines de grammes de moins, mais remarquez-vous vraiment la différence sur les sentiers ? À cela s’ajoute la stabilité du métal en cas de détonation. Si vous préférez un style rustique aussi bien sur les sentiers qu'en atelier, l'aluminium est le meilleur matériau de cadre pour vous. Il pardonne mieux les erreurs que le carbone et est également moins cher à remplacer. Toutefois, les réparations sur les cadres en aluminium ne sont pas possibles.
Photo de : Cube
Cadre VTT en carbone
Si vous pouvez prévoir avec un budget légèrement plus élevé, un cadre carbone pourrait vous intéresser. La première chose qui fait impression sur la balance est que les cadres en carbone avec une rigidité comparable sont nettement plus légers que les cadres en métal. De plus, le carbone est un matériau beaucoup plus polyvalent et le fabricant peut contrôler la rigidité et le confort des différentes parties du cadre de manière beaucoup plus précise qu'avec un cadre en métal. C'est pourquoi les cadres en carbone sont généralement plus confortables à conduire que les cadres en aluminium. Sur un VTT, la différence n'est pas aussi perceptible que sur un vélo de course en raison des pneus larges et de la suspension existante.
Les vélos électriques dotés d'un cadre en carbone arrivent de plus en plus fréquemment sur le marché. De nombreux vélos électriques légers utilisent la fibre de carbone comme matériau de cadre afin de se rapprocher des vélos sans entraînement électrique en termes de poids. Cela signifie que vous obtenez presque votre expérience de conduite habituelle, tout en bénéficiant d'un boost supplémentaire lorsque vous en avez besoin.
Le gros inconvénient du carbone est sa sensibilité aux forces ponctuelles, par exemple si vous heurtez une pierre avec votre vélo lors d'une chute. Vous devez également faire preuve de prudence lors de l'entretien des pièces en carbone et utiliser une clé dynamométrique. Néanmoins, les cadres en carbone bien entretenus sont plus durables que les cadres en métal car ils ne souffrent pas de fatigue du matériau et, contrairement aux cadres en aluminium, ils sont faciles à réparer.
Le cadre - le cœur de chaque vélo
Pourquoi est-il si important de réfléchir autant à la forme du cadre de votre VTT ? Vous pouvez modifier de nombreuses choses sur votre vélo et l'adapter à vos goûts personnels. Une selle adaptée à vos fesses ou des poignées adaptées à vos paumes peuvent être remplacées en quelques minutes seulement et n'ont aucun impact sur la conduite (autre qu'un confort accru). La situation est complètement différente avec le cadre, qui détermine de manière pratiquement immuable certaines propriétés de votre vélo. Que vous rouliez sur un cadre VTT semi-rigide ou sur un VTT complet est clairement l'une des caractéristiques qui sont déterminées lors de l'achat d'un vélo. C'est pourquoi tu dois réfléchir attentivement pour savoir si un semi-rigide ou un semi-rigide convient mieux à toi et à tes excursions.
Quelle est réellement la taille du cadre ?
La mesure la plus importante d’un cadre est la taille du cadre. Lorsque tous les cadres avaient encore une forme classique à double losange avec un tube supérieur droit, celle-ci était mesurée en centimètres et indiquait à la fois la longueur du tube de selle et la longueur du tube supérieur. Ce n’est plus si facile à faire, car les formes de montures sont devenues incroyablement diverses. Les méthodes de spécification de la taille du cadre sont également devenues plus compliquées. En plus des informations en centimètres, vous trouverez également des informations en pouces (particulièrement courantes pour les VTT) et en tailles de vêtements (XXS - XXL). Chaque fabricant utilise un système différent pour définir ses tailles de cadre. Attention donc : simplement parce qu'une taille du fabricant A vous convient parfaitement, la même taille du fabricant B peut être bien trop petite ou trop grande. C'est particulièrement le cas pour les vélos de montagne, car les fabricants sont beaucoup plus disposés à expérimenter en matière de géométrie qu'avec les vélos de course. Ne soyez donc pas surpris si vous êtes assis très confortablement sur un vélo de taille M, alors que sur un autre modèle, également en taille M, vous pouvez difficilement atteindre le guidon.
C'est pour cette raison que nous utilisons une base de données contenant les dimensions du cadre de tous les vélos que nous vendons. Nous pouvons utiliser nos différents calculateurs de tailles de cadre pour vous aider à trouver le vélo de vos rêves dans la taille de cadre VTT qui vous convient.
Comprendre la géométrie
La géométrie, qui détermine la longueur et l'angle des différents tubes du cadre ainsi que la distance entre les différents points fixes du cadre, détermine non seulement le comportement de conduite de votre vélo, mais aussi votre position sur le vélo. Des modifications sont bien entendu possibles. certaines limites assez étroites. Par exemple, vous pouvez compenser un tube supérieur court par une potence plus longue ou une selle poussée un peu plus en arrière. Cependant, la tige plus longue affecte à son tour la façon dont votre vélo réagit aux sollicitations de la direction, et la selle repoussée modifie la façon dont vous pédalez. Lorsque vous essayez de modifier la façon dont votre cadre se comporte, vous pouvez initier une cascade de changements, qui ne sont pas tous bénéfiques.
D'autres dimensions (par exemple l'empattement) ne peuvent pratiquement pas être compensées ou modifiées par d'autres pièces rapportées. Un vélo avec un empattement court prendra toujours plus vite les virages qu'un vélo avec un empattement long, quels que soient les accessoires. Après tout, un voilier est toujours plus facile à manœuvrer qu’un pétrolier, quelles que soient les voiles qu’il a déployées. C'est pourquoi, au moins lorsqu'il s'agit de vélos utilisés à des fins sportives, comme de nombreux VTT, il est important d'être clair lors de l'achat d'un vélo sur ce que vous voulez en faire et de choisir une géométrie qui lui convient. Après l'avoir acheté, vous ne pouvez plus transformer un VTT semi-rigide agressif pour les courses de cross-country en un vélo de tourisme confortable et le tourisme ne devient pas complètement un vélo de descente, même avec de gros pneus cloutés.
Retourner les jetons
Certains vélos sont équipés de puces flip. Ce sont des inserts rotatifs avec différentes positions (généralement deux, rarement trois) avec lesquels vous pouvez modifier de manière minimale la géométrie de votre vélo. Vous ne les trouverez que sur les vélos tout suspendus, souvent dans le triangle arrière sur la tringlerie d'amortisseur ou au niveau de l'essieu arrière. Ils sont également utilisés sur la fourche des vélos gravel.
Avec leurs différentes positions, les flip chips peuvent modifier des paramètres clés tels que l'angle du siège, l'angle de la tête et la hauteur du pédalier d'un vélo. Les changements qui en résultent (généralement environ un degré dans l'angle du siège et du pédalier et environ un centimètre dans la hauteur du pédalier) sont clairement perceptibles dans la pratique. Néanmoins, il ne faut pas trop attendre d’une puce flip. Ils ne remplacent pas une géométrie adaptée à votre corps et à vos randonnées.
Conseils d'achat pour semi-rigide ou entièrement
Si vous êtes arrivé jusqu'ici, vous avez un très bon aperçu des arguments en faveur d'un semi-rigide ou d'un full. Un semi-rigide est largement suffisant pour un usage quotidien et des randonnées plus faciles. Cela vous permet également d'économiser du temps et de l'argent sur le réglage, l'entretien et la maintenance. Vous devriez y réfléchir pleinement si vous voulez vraiment faire du vélo de montagne par monts et par vaux. Cela est particulièrement vrai pour les vélos électriques, car le poids supplémentaire de la suspension arrière n'est plus perceptible. Veuillez également noter que vous achetez un produit entièrement destiné à votre usage préféré. Un XC entièrement doté d'un débattement de 100 mm a 100 mm de suspension de plus que n'importe quel semi-rigide, mais cela n'en fait toujours pas un vélo adapté pour s'amuser dans le parc à vélos. Dans tous les cas, vous prendrez beaucoup de plaisir avec votre nouveau VTT, qu'il soit tout suspendu ou non.
Semi-rigide ou entièrement : Foire aux questions (FAQ)
Quelle est la différence entre un semi-rigide et un full ?
Contrairement à un semi-rigide, un semi-rigide est doté d'une roue arrière entièrement suspendue. Les semi-rigides sont toujours un peu plus légers et moins chers, tandis que les semi-rigides offrent plus de confort et de sécurité, notamment lors des randonnées plus sportives sur des terrains plus difficiles. On peut s'amuser beaucoup avec les deux types de VTT, mais les vélos complets sont devenus largement acceptés pour une utilisation sportive.
Quel est le meilleur : semi-rigide ou entièrement ?
Le fait qu'un semi-rigide ou un tout-terrain vous convienne mieux dépend des randonnées que vous entreprenez avec votre VTT. Si vous recherchez un VTT pour une utilisation quotidienne en ville et des déplacements occasionnels en forêt, mais que vous vous en tenez aux routes pavées en gravier, alors un semi-rigide est idéal. Si vous recherchez un maximum de confort et/ou si vous vous trouvez souvent en danger sur des chemins étroits avec des racines, des pierres, etc., alors vous feriez mieux d'opter pour un entièrement.
Êtes-vous plus rapide en montée avec un semi-rigide ou entièrement ?
Cela dépend beaucoup de la surface si vous atteignez le sommet plus rapidement avec un semi-rigide ou entièrement. Sur les sentiers lisses et bien entretenus, un semi-rigide est plus rapide en raison de son poids inférieur. Plus le terrain devient irrégulier, plus vite le poids supplémentaire du véhicule sera entièrement amorti grâce à une meilleure traction. Sur des terrains techniques avec des surfaces inégales, vous êtes toujours plus rapide malgré le poids plus élevé. C'est tout simplement parce que vous pouvez parcourir les passages avec toute la force que vous devez pousser avec le semi-rigide.
Un semi-rigide ou un semi-rigide est-il entièrement adapté aux débutants ?
La sagesse selon laquelle vous devez d’abord apprendre les bases de la technique de conduite de VTT sur un semi-rigide avant de gagner pleinement un diplôme est dépassée depuis longtemps. Les semi-rigides ne sont pas des vélos pour débutants, bien au contraire ! Vous avez besoin de beaucoup plus d’expérience sur des terrains difficiles et pardonnez moins les erreurs. Ce n'est pas la seule raison pour laquelle il y a toutes les raisons de faire vos premières expériences sur les sentiers avec un pleinement, qui réagit beaucoup plus bien aux manœuvres imprudentes et est généralement plus sûr sur les sentiers. À moyen ou long terme, vous roulerez de toute façon sur un vélo tout suspendu, car il s'est avéré être la meilleure option pour presque tous les types de VTT. Ensuite, vous pouvez commencer directement avec un entièrement.
Un semi-rigide ou un vélo complet est-il meilleur pour le tourisme ?
Si vous souhaitez uniquement faire des randonnées où vous vous déplacez uniquement sur de l'asphalte et des chemins de campagne et forestiers en bon état, un semi-rigide vous convient mieux qu'un full. Vous ne pouvez pas profiter pleinement des avantages d'un voyage sur de tels itinéraires. Les semi-rigides sont également plus faciles à équiper d’un porte-bagages et nécessitent moins d’entretien. Vous pouvez également y attacher beaucoup plus facilement les très populaires sacs de bikepacking et partir à l'aventure avec eux.
Cependant, si vous prévoyez des randonnées sur des itinéraires plus exigeants, alors un vélo full est clairement le vélo de choix car il est plus confortable, plus sûr et plus efficace qu'un semi-rigide. Vous apprécierez le confort supplémentaire, notamment lors des longs trajets.
Un semi-rigide avec tige de selle à suspension est-il aussi confortable qu'un semi-rigide ?
Vous pouvez donner à votre semi-rigide beaucoup de confort avec une tige de selle à suspension, mais vous n'atteindrez pas le niveau de confort d'un triangle arrière à suspension. Vous n'obtenez pas tous les autres avantages d'un siège entièrement, en particulier la traction améliorée, avec une tige de selle, car elle n'amortit que vos fesses et non la roue arrière.
Quel est le vélo le plus adapté pour un cross alpin : un semi-rigide ou un full ? Si c'est un pleinement, alors lequel ?
Il n’y a pas de « traversée des Alpes » et le choix du bon vélo dépend beaucoup du parcours prévu. La très sympathique Via Claudia Augusta, par exemple, est en grande partie asphaltée et ne comporte que quelques tronçons en gravier très bien entretenus. Ici, même un semi-rigide a plus de capacités tout-terrain que ce dont vous aurez besoin et vous retiendra sur les longs tronçons de route. Un vélo de randonnée ou un vélo de gravel serait une meilleure option ici.
D'autres itinéraires sont souvent parsemés de sections de poussée ou de transport en montée et vous mettent au défi avec des descentes techniquement exigeantes. Les downcountry ou trail full sont ici le meilleur choix car ils sont relativement légers et n'atteignent pas leurs limites si rapidement, même sur des terrains difficiles.
Pour les traversées alpines où vous comptez sur l'assistance des remontées mécaniques ou des navettes en montée, vous devez utiliser pleinement un enduro. Son poids n'a pas d'importance, mais vous pouvez vraiment le laisser dévaler les pentes.