Roulez (continuer) à vélo : même en novembre, vous n'êtes pas obligé de prendre l'avion vers le sud pour partir à l'aventure
Si vous prévoyez un voyage de plusieurs jours à vélo, vous aurez certainement besoin de beau temps. Il est préférable d'y aller en été quand il fait chaud dehors et que les journées sont longues, non ? Ce n’est pas le cas de notre collègue Félix.
Il a délibérément choisi le mois de novembre frais et gris en Allemagne pour sa micro-aventure et souhaitait même un temps pluvieux pour pouvoir vivre une expérience plus intense et, surtout, pouvoir réellement mettre à l'épreuve l'équipement dont il avait besoin pour son voyage à vélo. .
Contrairement au bikepacking classique, où vous disposez d'une tente, d'un matelas, d'un sac de couchage, etc. ainsi que de votre couchage et de vos ustensiles de cuisine, Félix a été minimaliste lors de son "Solo Credit Card Ride". Au lieu de grandes sacoches encombrantes sous forme de sacoches de guidon, de sacoches de tige de selle ou de porte-bagages et éventuellement de sacoches de fourche sur le vélo, une petite sacoche de guidon à l'avant, une mini sacoche à outils sur la selle, un sac à collations à portée de main sur le cockpit ainsi qu'une petite sacoche de tube supérieur et une sacoche de cadre lui suffisaient quelques barres et écrous, des vêtements de rechange pour la nuit, des produits d'hygiène, des outils et des câbles de recharge. Félix portait le reste sur son corps.
Les « balades avec carte de crédit » sont une alternative au bikepacking, où vous emportez le moins de choses possible avec vous, mais seulement ce qui est absolument nécessaire. Vous passez la nuit dans un logement permanent, mangez les provisions que vous avez emportées avec vous au restaurant ou vous approvisionnez à la station-service et payez le tout avec votre carte de crédit ou en espèces. En Allemagne, les cartes de crédit ne se sont pas encore imposées comme moyen de paiement privilégié, surtout dans la campagne située entre Berlin et Hambourg.
Félix a planifié le parcours en trois étapes de 129, 118 et 77 kilomètres via Komoot, où, sur demande, un hébergement adapté aux cyclistes est toujours proposé.
Bien sûr, il y a aussi des gens qui conduisent Berlin - Hambourg en une seule fois ou qui font du camping en novembre. Mais Félix voulait aussi profiter de ce voyage pour laisser le stress de la vie quotidienne derrière lui sans avoir à transporter beaucoup de bagages ni à s'exposer à d'autres stress liés aux loisirs. Au lieu de cela, il voulait passer autant de temps de qualité que possible sur le vélo - ou ce que Félix appelle du temps de qualité en tant que pilote solo (principalement contre le vent) dans le mois de novembre humide et froid :
Cela a commencé vendredi matin et Félix a effectivement obtenu le temps qu'il souhaitait :
"Temps typique de novembre : 6 degrés, ciel couvert et gouttes de pluie sur la fenêtre. Il a plu toute la nuit. J'attendais avec impatience le paysage en partie aride du Brandebourg et du Mecklembourg-Poméranie occidentale, la tristesse et surtout la paix. Si il faisait maintenant 10 degrés. S'il faisait plus chaud et que le soleil brillait, on pourrait s'attendre à davantage de voyageurs."
Selon le ton original de Félix, son salaud intérieur n'a eu aucune difficulté à quitter la maison, et le couronnement a été le deuxième petit-déjeuner avec Franzbrötchen chez sa belle-famille à Hambourg dimanche matin.
Mais entre-temps, il y a eu environ 300 kilomètres de vent, de pluie et de froid. Lisez ci-dessous comment s’en est sorti notre « chauffeur de mauvais temps » très motivé.
Personnes et matériel
Felix travaille comme responsable des médias sociaux chez fahrrad.de et, avec son collègue Robin, est responsable de tous les contenus sur les réseaux sociaux. Il se fera un plaisir de s'occuper de toutes vos préoccupations. L'athlète passionné fait du vélo de course, du gravel ou du vélo de ville deux fois par semaine. En outre, il fait régulièrement de plus longues randonnées à vélo et en été, il effectue un nuitée, c'est-à-dire un voyage à vélo avec nuitée sous une tente ou à l'hôtel, environ une fois par mois.
Il ne fait aucun doute que Félix serait à la hauteur des rigueurs du voyage, mais l'équipement détermine aussi les joies et les peines du voyage. Vous découvrirez ici si le kit hiver de GORE WEAR et les sacoches de vélo d'AGU ont pu résister aux exigences climatiques et logistiques.
Sacoches de vélo AGU de la série Venture Reflection
Félix n'a reçu les sacs de la marque néerlandaise AGU que peu avant la tournée. Au début, le prix relativement bas était positif. Le design a également séduit et Félix a été particulièrement impressionné par le matériau réfléchissant en termes de visibilité.
Tous les sacs sont fabriqués à partir de polyester Greensphere 100 % recyclé. Ce matériau et la fermeture éclair YKK robuste sont hydrofuges, mais c'est là le problème, du moins si votre voyage comprend non seulement une petite bruine, mais aussi de fortes averses ou une pluie constante, comme ce fut le cas avec Felix. Bien sûr, cela dépend aussi de l'endroit où les sacoches sont placées sur le vélo. Même si la sacoche de cadre n'a pas été aussi mouillée en raison de sa position relativement protégée dans le triangle du cadre, le tube supérieur et la sacoche de guidon, plus exposés, n'étaient plus en mesure de retenir l'eau après 45 minutes de pluie continue. Donc, si vous savez que vous roulerez sous une pluie constante, vous devriez acheter des sacs explicitement étiquetés comme imperméables auprès d'une marque spécialisée dans le bikepacking. Cependant, ceux-ci coûtent également deux à trois fois plus cher. Alternativement, vous pouvez également mettre le contenu de vos sacs dans un sac plastique ou un sac sec.
Les options de fixation simples et polyvalentes d'AGU utilisant du Velcro et des sangles se sont également révélées être une bénédiction et une malédiction. Grâce au système modulaire, les sacs peuvent être facilement fixés sur presque tous les cadres, quel que soit le diamètre du tuyau. Aucun point de vis ni système de clic n'est nécessaire, mais les sacs sont alors instables et peuvent glisser pendant la conduite. Par exemple, si vous montez les sacoches de cadre et de tube supérieur ensemble, vous n'obtiendrez pas suffisamment de tension sur le système.
Et bien sûr, les sacs doivent être adaptés en termes de taille ou de longueur. Malheureusement, la sacoche de cadre de Felix était un peu trop longue pour son cadre 56 et il a dû enfoncer un peu la pointe : une construction qui s'est détachée pendant la conduite et a fait dépasser la sacoche sur le côté.
Les dimensions et l'emplacement du paquet de collations ne convenaient pas non plus à Félix. Le cordon de fermeture était trop long et la distance entre la sangle de fixation et le pneu était trop petite. Ce n'est probablement pas un problème sur un vélo de gravel avec plus de dégagement pour les pneus, mais sur un vélo de course, si de la terre est ajoutée au mélange, les choses se resserrent. Il n'y a que deux options : soit l'adapter en improvisant et en bricolant, comme l'a fait Félix, soit bien vérifier les dimensions des sacoches par rapport à la géométrie du cadre avant de les acheter.
Cependant, tous les sacs utilisés par AGU se distinguent par des détails bien pensés, tels que des séparateurs de compartiments amovibles ou des poches extérieures en filet pour mieux trier le contenu et placer à l'extérieur les objets que l'on souhaite toujours avoir à portée de main.
Qu'est-ce que Félix avait entreposé où ?
La sacoche pour tube supérieur Venture Reflection contient 0,7 litre et contient tous les câbles et batteries pour l'électronique ainsi que la cire pour chaîne.
Félix a pu ranger sa veste de pluie, ses clés, ses objets de valeur, ses écouteurs et un masque buccal et nasal dans la sacoche de guidon Venture Bar Bag d'une capacité d'environ deux litres. Le sac est plus petit que de nombreux sacs à main et grâce à la bandoulière incluse, vous pouvez également l'utiliser comme sac à bandoulière. Une poche supplémentaire à l'avant crée encore plus d'ordre et vous pouvez également attacher une lampe ou d'autres objets aux boucles.
Le Venture Snack Pack contient un litre et Félix y avait rangé ses provisions. Il aime avoir sa nourriture juste devant son nez lorsqu'il fait du vélo. C'est important pour lui non seulement parce qu'il peut y arriver rapidement, mais aussi parce qu'il ne peut pas « oublier » de manger quelque chose. Surtout lors d'un voyage comme celui-ci, cela pourrait conduire à la famine, c'est-à-dire à une chute rapide du taux de sucre dans le sang. Il y avait également de la place pour un spray désinfectant dans la poche extérieure en filet.
Avec une capacité de 5,5 litres, le sac de cadre Venture Tube était le plus grand sac du vélo dans lequel Félix avait rangé ses vêtements de rechange pour la nuit, notamment des chaussures légères et des articles d'hygiène personnelle, ainsi qu'un livre pour le divertissement de la soirée.
A titre de comparaison : les sacs de Felix avaient un volume total inférieur à dix litres, alors que les bikepackers voyagent facilement avec quatre fois ce volume. Une sacoche classique ou un rouleau de guidon contient à lui seul environ 20 litres.
Maintenant, nous partons enfin avec notre minimaliste. L'aventure commence juste devant votre porte.
Étape 1 : de Berlin-Moabit à Bälow près de Wittenberge - 129 kilomètres
Après le petit-déjeuner, Felix quitte Berlin en direction nord-ouest en passant par Tegel et Spandau. Au bout de deux heures, il est dans le courant, mais n'oublie pas non plus que le café s'arrête. Avec suffisamment de puissance de gâteau, nous continuons vers la Havel et l'Elbe. Les routes ne sont généralement pas très fréquentées et il existe de bonnes pistes cyclables qui peuvent également être utilisées par les vélos de course. La planification avec Komoot a fonctionné ici de manière fiable. Son commentaire poétique sur le thème de la météo, de la flore et de la faune :
"Il était clair que le vent soufflerait autour de mes oreilles, mais c'est ce que j'attendais vraiment avec impatience : me vider la tête et laisser aller mes pensées. J'ai apprécié l'immensité qu'apporte le Mecklembourg-Poméranie occidentale. Seuls les champs lointains et large, les animaux dans leur habitat naturel et toujours sur ma gauche : l'Elbe. Le temps était varié tout au long de la journée et avait tout ce qu'un mois de novembre peut offrir. Au début, il faisait gris et froid. Le soleil s'est frayé un chemin, puis la pluie. Dès le début de l'après-midi, les couleurs vives sont réapparues, le soleil réapparaissant avant l'obscurité. Les arbres se sont illuminés des couleurs automnales les plus belles et les plus diverses et ont constitué une belle conclusion de ma première journée à Hambourg.
Comme le mois de novembre est déjà en dehors de la principale saison de voyage pour de nombreuses maisons d'hôtes, Félix a bien appliqué la stratégie consistant à toujours se présenter à l'hébergement environ une heure avant l'arrivée prévue afin que tout soit préparé pour la nuit.
Les vêtements de cyclisme de GORE WEAR ont-ils permis à Felix de survivre à la balade relativement au sec et au chaud ?
Le kit hiver de GORE-WEAR
Felix ne connaissait auparavant les vêtements GORE WEAR que pour la course à pied et il était toujours très satisfait de la qualité. Il avait déjà porté la collection de vélos GORE WEAR testée ici lors de trois courts trajets de 60 à 70 kilomètres.
Lorsqu'il ne pleuvait pas beaucoup, Félix portait une combinaison d'une couche de base à manches longues Windstopper et d'un maillot thermique à manches longues C5 lors de sa sortie épique, même par des températures de 8 degrés.
Le maillot de corps complète parfaitement le maillot : il s'agit non seulement d'une première couche de vêtement chaude, mais il offre également une protection suffisante contre le vent aux bons endroits grâce aux inserts coupe-vent élastiques sur le devant, les manches, sur les épaules et dans les reins. zone. La sensation était agréablement douce. Felix préfère en fait les produits mérinos lors de ces circuits car ils ne sentent pas même après plusieurs jours d'utilisation. Mais la couche de base en fibres synthétiques était encore portable le troisième jour sans être un gêne olfactif pour mon entourage, même si Félix n'en a pas croisé beaucoup en chemin. La seule critique était qu'il ressentait du froid dans le dos lorsqu'il faisait une pause prolongée, par exemple pour prendre des photos. Dans ces situations, la transpiration ne peut pas être évacuée assez rapidement comme elle le serait autrement pendant la conduite.
Félix a tout de suite aimé le look du maillot thermique C5 avec son design simple en gris élégant avec des accents orange. Néanmoins, il possède tous les détails qu'il souhaitait pour les longues étapes par temps automnal : des éléments réfléchissants, ici sous forme d'impression par transfert réflexe noir, une matière chauffante et fonctionnelle et de grandes poches arrière pouvant contenir tout ce qu'il voulait avoir à portée de main. Une poche zippée assure un rangement sûr des objets de valeur et un insert en filet empêche les sacs de s'affaisser une fois complètement remplis. Le matériau élastique, plus fin sur les côtés et sous les bras, permettait une liberté de mouvement suffisante malgré la coupe aérodynamique. Si Félix avait réellement été intéressé par les avantages aérodynamiques, il aurait pu prendre une taille plus petite. Dans ce cas, il recommande une taille L si vous êtes mince (1,88 mètre). D'autres avantages du design épuré étaient le dos plus long, les manches plus longues et le col montant, qui offraient également une meilleure protection contre le froid. On retrouve néanmoins un insert en mesh sous les poches arrière pour une ventilation optimale et un ourlet avec caoutchouc adhésif pour éviter que le maillot ne remonte.
Dans l'ensemble, Felix était très satisfait de la combinaison couche de base Windstopper/maillot thermique et "surpris du peu de textiles avec lesquels on peut faire du vélo tout au long du mois de novembre".
Étape 2 : de Bälow à Bleckede - 118 kilomètres
Après un copieux petit-déjeuner dans le logement chez une sympathique hôtesse ravie de pouvoir accueillir un cycliste en novembre, Félix doit d'abord se réchauffer dans l'air frais du matin. Il le sait par expérience : « De tels matins, les premières minutes à vélo sont toujours les plus difficiles. Sortir de la maison confortable dans le froid. On ne peut pas s'habiller trop chaudement, sinon il faudra se déshabiller. encore à droite au prochain virage. Une couche de base et un maillot thermique sur le haut du corps suffisent donc à nouveau.
Félix continue de profiter de la solitude sur le vélo, seulement interrompue par des pauses gourmandes dans les boulangeries et les restaurants, où il échange quelques mots avec les locaux. Sa stratégie : "Les journées plus longues, c'est toujours bien pour moi de descendre du vélo de temps en temps, de faire de l'exercice ou de manger raisonnablement au lieu de me mettre des gels énergétiques. Nous ne sommes pas en course." Il a déjà choisi au préalable ses spots de pause car "d'une part cela crée de l'anticipation et d'autre part cela évite des recherches inutiles de cafés/restaurants".
Vers 16 heures, il arrive à l'Elbhotel à Bleckede, non sans avoir dû surmonter une pente tout à fait inattendue de 13 pour cent. Après une journée grise avec beaucoup de vent contraire, il se réjouit d'une soirée devant la télévision à l'hôtel - il ne fait jamais quelque chose de pareil à la maison !
Étape 3 : de Bleckede à Hamburg-Poppenbüttel - 77,4 kilomètres
Après un délicieux petit-déjeuner avec vue sur l'Elbe et une autre conversation agréable avec le propriétaire de l'hôtel, Félix entame la dernière étape : « J'ai délibérément planifié le tour de manière à avoir moins de kilomètres au compteur le troisième jour afin de pouvoir atteindre mes objectifs Les beaux-parents n'arrivent pas complètement épuisés et nous pouvons faire quelque chose ensemble l'après-midi. La vraie raison de mon voyage est en fait un Franzbrötchen frais et chaleureux à destination.
Même si le soleil a brillé pendant un moment, la ville de Hambourg a accueilli Félix avec une forte averse.
Test d'endurance de la veste de pluie Endure et du cuissard thermique C5+ de GORE WEAR
La veste Endure a tout ce que Felix attendait d'une veste de pluie dans cette gamme de prix (229,95 EUR) : une imperméabilité durable, des poches pour ranger les objets les plus importants afin qu'il n'ait pas besoin de mettre la main sous la veste et un petit format une fois replié. Néanmoins, ses attentes ont été largement dépassées : « La qualité et la finition de la veste de pluie sont absolument incroyables. Ultralégère et de haute qualité ! Il a été particulièrement surpris par la capuche : "Je pense surtout que la capuche réglable est de bonne facture et offre donc une protection supplémentaire contre les éléments. Elle est facile à mettre et à enlever du casque." De plus, il ne restreignait pas la vue et restait en place lorsque Félix tournait la tête.
Le matériau GORE-TEX PACLITE Plus garantit un encombrement très réduit tout en restant robuste. La veste peut être facilement enroulée dans sa propre poche gauche et vous recevez un petit paquet pour votre poche de maillot ou votre sac de guidon.
La question la plus importante est bien sûr : est-ce que ça tient le coup ? Et comment! Pendant des heures! Félix pouvait regarder les « gouttes de pluie rouler sur sa veste » de Hambourg.
Ce dernier a également travaillé avec le cuissard thermique C5+ avec imprégnation WINDSTOPPER et DWR au niveau des fesses, mais uniquement par temps de bruine et pour une courte période. Mais c’est certainement ce que le fabricant avait prévu, car il ne s’agit pas de pantalons de pluie, mais « juste » de pantalons chauds, partiellement coupe-vent et dotés d’une protection contre les éclaboussures. En plus du matériau WINDSTOPPER, la doublure thermique douce apporte également de la chaleur, comme peut le confirmer Felix. Le tissu de compression soutient également les muscles. Félix a également apprécié la bonne coupe, la certaine robustesse du pantalon et surtout les propriétés de séchage rapide. L'humidité ne pouvait donc pas durer longtemps après la bruine et pour une activité où vos jambes bougent constamment, c'est probablement mieux qu'un pantalon de pluie complètement imperméable et bruissant.
Et qu’en est-il du cœur de chaque cuissard de cyclisme ? Citation Felix : "Le coussin de siège respirant doté de la technologie WINDSTOPPER Cup était très confortable et garantissait une conduite sans douleur (six heures par jour)."
En résumé, selon Felix, tous les produits testés sont proposés à un rapport qualité-prix très juste, répondent à toutes les attentes, voire parfois les dépassent, et ont été pensés dans les moindres détails. Cependant, l'investissement n'en vaut la peine que si vous souhaitez réellement rouler à des températures inférieures à 10 degrés et parfois par temps pluvieux.
Avec l'objectif en tête et parfaitement équipé, les derniers kilomètres deviennent un jeu d'enfant : "45 minutes de pluie constante jusqu'à la destination finale et je n'ai jamais eu autant de plaisir à conduire sous la pluie qu'à ce moment-là."
En fin de compte, le voyage était la destination - même si le Franzbrötchen attendait déjà dans l'assiette à notre arrivée.
La conclusion de Félix à propos de sa micro-aventure est la suivante : "Surtout pour les courts trajets comme celui-ci, un trajet avec une carte de crédit, en solo ou non, est une excellente façon de vivre une petite aventure, de passer beaucoup de temps au grand air et de découvrir de nouveaux coins. de Apprendre à connaître l'Allemagne Avec moins d'équipement, vous pouvez voyager de manière plus sereine et plus flexible, et parcourir plus de kilomètres en toute détente."
Bien sûr, surtout en hiver, il est plus agréable de dormir dans un logement chaleureux. Essayez-le : avec un peu de planification via des plateformes comme Komoot, un équipement adapté et un sens de l'aventure, un long week-end ressemblera à une semaine entière de vacances. Il est préférable de faire du vélo directement depuis la porte d'entrée. Vous serez étonné de voir à quel point la végétation, l'architecture et le temps changent en seulement cent kilomètres.
