Le bon choix de type de vélo - bikepacking | bikester.fr

Trouvez le vélo idéal pour votre aventure bikepacking

Il y a beaucoup de roues. Mais quel type de vélo convient à mon tour ? Quiconque n'a pas fait un tour plus long pourrait se demander : pourquoi ne pas simplement prendre le vélo que j'ai déjà et partir dessus ? Eh bien, selon l'itinéraire et le type de vélo que vous choisissez, cela peut être une bonne décision. Mais ce n'est souvent que lorsque vous êtes en déplacement que vous réalisez qu'il y a des aspects que vous n'avez pas pris en compte lors du choix d'un vélo, et cet article est là pour vous aider : je vous montre les 5 types de vélos les plus populaires pour le tourisme et je vous explique quand ils sont mieux utilisés.

Les bons vélos pour votre voyage à vélo :

Le VTT

Certainement un classique, car on le voit souvent utilisé pour faire ses courses au supermarché. Mais qu'il soit uniquement équipé d'une suspension de roue avant ou qu'il soit un « vélo complet », le VTT n'est vraiment à l'aise que dans la nature, loin des routes. Lorsque le terrain devient plus accidenté, le VTT est complètement dans son élément. La suspension pardonne les surfaces instables et les pneus conservent une adhérence suffisante même sur les rochers meubles. Lorsque vous pensez à faire vos valises, vous avez souvent plus d'options qu'avec un fat bike. Certains modèles disposent de supports pour porte-bagages et LowRiders. Ceci est bien sûr plus difficile avec les modèles à suspension intégrale qu'avec ceux qui n'ont qu'une suspension avant (hardtail). Vous pouvez parcourir de très longues distances en VTT ; Cependant, vous roulez beaucoup plus lentement qu'avec un vélo de course ou un vélo de cyclocross. Mais le plaisir de conduire n'est pas laissé de côté, et il n'y a que quelques chemins que l'on ne peut pas parcourir de cette façon. Le choix parfait pour ceux qui aiment voyager sans carte et/ou se préparer à n’importe quel voyage.

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Le gros vélo

Autrefois trouvé uniquement en Alaska, où il était utilisé pour traverser des rivières et des lacs gelés, on le voit désormais de plus en plus souvent : le fat bike. Bien que les cadres de fat bike soient produits en série depuis 2005, ce n'est qu'en 2014 que la véritable avancée s'est produite. Le choix est désormais vaste et est disponible auprès de nombreux fabricants. La plupart du temps, ils n'ont pas de suspension ou n'ont qu'une suspension à l'avant. Cela est dû aux pneus épais : ils ont un volume énorme avec une faible pression de 0,3 à 0,6 bar. Cela signifie que le pneu s'adapte à n'importe quelle surface, adhère à l'asphalte et à la terre et amortit les sauts. Autre avantage du pneu énorme : il s'enfonce plus fort que les pneus VTT ou cyclocross. Cela peut s’avérer très pratique lorsqu’il s’agit de rouler sur la neige, la boue ou le sable. Le fat bike est une sorte d’arme miracle lorsqu’il s’agit de terrains difficiles, permettant des itinéraires qui auraient auparavant été qualifiés d’impraticables. Mais cela présente aussi certains inconvénients et, dans le cas du fat bike, ils pèsent lourd. De par leur taille, les pneus ont une résistance au roulement très élevée, incomparable aux VTT etc. Ils sont également lourds et leur inertie rend les démarrages et freinages difficiles. En raison de sa taille, le vélo est bien sûr plus lourd que certains autres vélos, même s'il permet souvent d'économiser sur la suspension. Si vous utilisez le vélo pour une randonnée, vous aimeriez également attacher des sacs au vélo, ce qui n'est pas facile avec un fat bike. Bien entendu, vous pouvez opter pour les « bikepacking bag » qui se fixent sur le cadre, le guidon et la tige de selle. Cependant, ce n’est qu’une option si vous aimez voyager de manière minimaliste. Les fixations pour lowriders et porte-bagages sont rares sur ces vélos, car les longs trajets à vélo ne sont pas réellement destinés à ce vélo. Quiconque a déjà porté un sac à dos en faisant du vélo sait que ce n'est pas la meilleure solution pour les très longues randonnées d'une journée. Le fat bike est clairement un phénomène marginal, avec un domaine d’application bien précis. Cela signifie qu'il n'est pas vraiment en concurrence avec d'autres types de vélos : il n'est utilisé que lorsque les autres vélos atteignent leurs limites. Car à la longue, le fat bike n’a plutôt pas sa place sur la route.

Le vélo de randonnée

Le vélo de tourisme, comme son nom l'indique, doit être le compagnon idéal pour les randonnées longue distance. Tout est conçu pour la robustesse, la grande capacité de rangement et le confort. Des « manteaux Schwalbe Marathon Plus » « larges » sont généralement installés - un pneu qui a encore beaucoup d'adhérence même sous la pluie et qui fait partie des modèles extrêmement résistants. Il existe de nombreuses options de montage, que ce soit pour les bouteilles, les porte-bagages ou les LowRiders. Le vélo devient sans trop d'effort une véritable « mule de bât » ; une charge utile allant jusqu'à 50 kilos ne pose généralement aucun problème. Et les détails sont souvent aussi corrects : il y a des fixations rapides sur la roue arrière qui encadrent les engrenages comme une cage de protection, des supports intelligents qui adhèrent toujours même en cas de charge lourde et des systèmes de lampes qui ne sont pas couverts par les sacs. En cas de panne, on a généralement pris soin d'utiliser des pièces et des systèmes qui peuvent être facilement remplacés et réparés partout dans le monde. La position assise n'est pas sportive comme sur un vélo de course, mais confortable. La posture verticale évite les maux de dos inutiles lors de longues randonnées.

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Le cyclocross ou vélo gravel

Les vélos de cyclocross ou de gravel sont destinés à offrir des vitesses élevées même hors des routes pavées. Ils n'ont pas de suspension, sont souvent rigides comme une planche, sont construits plus robustes qu'un vélo de course et ressemblent souvent à première vue à un vélo de course classique. Mais un examen plus attentif révèle les différences. La plus grande différence réside probablement dans les pneus. Au lieu des pneus slicks de route, les pneus avec bande de roulement sont la règle ici - bien qu'ils soient relativement fins par rapport aux pneus de VTT. Cela signifie que vous pouvez vous déplacer rapidement sur la route, tout en conservant la traction nécessaire lors de la conduite par monts et par vaux. Un autre point concerne les freins à disque. Comme ils sont éloignés du sol, ils sont difficiles à salir et fonctionnent de manière plus fiable que les freins sur jante dans des conditions humides et sales. Ils offrent également une meilleure adhérence globale et offrent une plus grande puissance de freinage. La plupart des freins à disque sont hydrauliques, mais une fois endommagés, vous n'avez plus de chance. Non seulement ces réparations sont plus complexes et plus coûteuses que le remplacement d’un câble Bowden cassé ; Il y a également moins de personnes capables de réparer un tel frein de manière professionnelle. Cependant, les problèmes ne surviennent que très rarement avec des freins à disque de haute qualité. Dans l’ensemble, les freins hydrauliques nécessitent beaucoup moins d’entretien que les freins mécaniques. Si vous préférez toujours utiliser des freins mécaniques, vous pouvez également utiliser des freins à disque mécaniques si vous le souhaitez. Ceux-ci fonctionnent alors également avec un simple câble Bowden. En ce qui concerne la position des bagages : ici aussi, on cherche souvent en vain des possibilités de fixation pour les accessoires. Certains fabricants en ont installé, mais ce n’est pas la norme. Donc, si vous souhaitez emporter votre équipement avec vous, assurez-vous d'acheter le bon cadre - ou emportez des sacs qui peuvent être attachés à n'importe quel vélo. Il convient également de le mentionner : il existe également une petite différence entre les vélos de cyclocross et de gravel. Alors que le vélo de cyclocross est généralement conçu pour les courses et les itinéraires courts et rapides tout-terrain et sur asphalte, le vélo de gravier offre globalement plus de confort pour les randonnées plus longues grâce à la géométrie du cadre un peu plus détendue et est donc plus adapté aux voyages à vélo que le vélo de cyclo-cross.

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Le vélo de course

Passons à l’autre extrême, à l’exact opposé d’un fat bike. Le vélo de course incarne la vitesse et la sportivité, le cadre est généralement léger. On ne peut pas mettre moins de vélos sur le parcours. Le comportement de conduite est efficace et direct sans compromis, il n'y a pas de suspension et vous pouvez sentir chaque caillou. La position assise permet de se pencher en avant. Il est simplifié, mais vous le sentirez certainement dans votre dos au fil du temps. La selle, habituellement rien de plus qu'une fine plaque, ne semble pas être une invitation à la détente. Si vous recherchez des options de fixation, vous ne trouverez pas grand-chose d'autre que des filetages pour deux porte-bouteilles. Rien de plus n'est prévu car la conception ultralégère ne permet pas d'accueillir de charge utile.

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La conclusion et ma décision de type de vélo

Le compagnon idéal - et pourquoi je décide toujours de ne pas le faire : Alors pourquoi ne pas simplement rouler sur un vélo de tourisme/vélo de voyage alors que les avantages sont si évidents, mais choisir plutôt le vélo de course ? Eh bien, comme c’est souvent le cas, le diable se cache dans les détails. Cela commence par le plaisir de rouler : même si l'on peut déplacer le vélo de tourisme en toute sécurité sur les chemins asphaltés et les chemins de terre, ce n'est pas très amusant (du moins pour moi). Les pneus et la géométrie du cadre ne sont pas conçus pour être aussi rigides et directs qu'un cyclocross ou un vélo de course et ne sont pas aussi indulgents qu'un VTT ou un fat bike. Je pense aussi que cela fonctionne presque toujours exactement de la même manière – comme un compromis. Un autre point critique est le poids élevé : les vélos de voyage pèsent plus que les vélos de cyclocross ou de course, et souvent même plus que les VTT. Cela ne joue peut-être pas un rôle si important si vous envisagez de transporter une charge élevée, mais tous ceux qui aiment voyager ultra-léger le remarqueront enfin - et c'est certainement aussi une question d'opinion - l'apparence. Les vélos de voyage sont fonctionnels de bout en bout et voilà à quoi ils ressemblent. Mais si vous souhaitez un look plus sportif, vous ne le trouverez pas sur la plupart des vélos de tourisme.

Pourquoi choisir un vélo de course ?

Le plus rapide de tous les vélos a un avantage indéniable : il est plus rapide que n'importe quel autre vélo. La direction est directe et les virages sont un vrai plaisir. Je n'ai pas de pneus de course sur mon vélo de course en carbone pour le tour de l'Alaska à New York, mais j'utilise plutôt Schwalbe Marathon Plus. Ils résistent à beaucoup de choses, sont adhérents sous la pluie et pardonnent sur les surfaces qui ne sont pas parfaitement goudronnées. Si je veux quitter les routes pavées, en cas de doute, cela signifie : pousser est à l'ordre du jour. Parce que conduire un véhicule de course en carbone chargé sur des surfaces bosselées peut entraîner une défaillance matérielle. Ce serait tout sauf agréable lors d’une tournée comme celle-ci. Les coureurs en carbone ne sont pas réellement destinés à supporter de lourdes charges, je dois donc être très prudent sur les surfaces difficiles. En cas de doute, le vélo de tourisme est et reste le bon choix. Il offre confort, options de charge utile et haute résilience. Si le vélo de randonnée est trop ennuyeux pour toi, tu devrais d'abord te tourner vers un vélo de gravel. Si tu envisages de rouler sur des terrains très accidentés, tu as toujours la possibilité de passer à un VTT, même si un semi-rigide léger reste le meilleur choix parmi les VTT pour les longues randonnées. Un fat bike n'est en fait pas adapté pour un long voyage, sauf si vous roulez principalement sur la neige, la glace ou le sable. Il reste à mentionner que la plupart des types de vélos peuvent bien entendu désormais également être obtenus avec un entraînement électrique. Alors si vous ne souhaitez pas considérer le voyage comme un défi sportif majeur, mais plutôt comme un voyage de découverte, vous pouvez également penser à une variante de vélo électrique. Vous devez alors simplement vous assurer que les options de recharge sont régulièrement disponibles lors du choix de votre itinéraire. Tous les vélos et types de vélos sont disponibles sur fahrrad.de.
Je terminerai mon parcours sur un vélo de course, malgré les inconvénients, car il a l'air sportif et j'aime personnellement les sensations sur le vélo.

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