Shimano GRX ST-RX810/BR-RX810 frein à disque roue arrière 11 vitesses gris/noir

SHIMANO GRX - EXPLOREZ AU-DELÀ
Conçu pour rouler sur des terrains accidentés, dans le gravier et la boue, afin que vous puissiez arriver là où vous voulez aller confortablement et sans stress et obtenir une sensation unique de performance. Le premier groupe de composants développé par Shimano pour la conduite sur gravier. Au lieu de dire aux coureurs de gravel ce dont ils ont besoin, les développeurs Shimano leur ont demandé ce qu'ils voulaient. Shimano a écouté pendant deux ans et a passé d'innombrables heures à discuter avec des passionnés de gravel du monde entier. Ils ont roulé sur des routes de poussière et de gravier et des pistes étroites, traversé des ruisseaux et des cols de montagne, pour avoir une idée de ce à quoi peut ressembler un groupe gravel Shimano. Le résultat de tous ces voyages et nouvelles amitiés ? D'abord la Gravel Alliance de Shimano et maintenant la Shimano GRX - la première série au monde avec des composants développés spécifiquement pour le gravel.

L’objectif n’est pas de dominer la scène gravel ou d’en changer la direction. Shimano ne voulait pas réinventer la roue. Les ingénieurs de Shimano adorent le gravier tel qu'il est. Shimano voulait simplement vous donner, à vous et à vos amis, la possibilité de rouler comme vous le souhaitez avec un nouveau groupe de composants. Et le GRX fait exactement cela.

Enfin, les développeurs avaient en tête un groupe Shimano GRX qui offre des performances optimales dans les courses sur gravier tout en offrant des options qui le rendent abordable pour les cyclistes soucieux des coûts. En fixant ces objectifs de conception, Shimano a développé des composants qui conviennent également au cyclocross, à l'aventure cycliste et à presque tous les types de discipline cycliste similaires. En termes simples, le Shimano GRX est le meilleur moyen au monde de se déplacer librement et d'explorer de nouveaux territoires sur un vélo de gravel.

LEVIER DE COMMANDE DOUBLE
DCL signifie DUAL CONTROL LEVIER. Il dispose de fonctions de freinage et de commutation et est facile à utiliser. L'ergonomie améliorée est probablement encore plus importante pour le niveau élevé que les rapports de transmission supplémentaires. La technologie des nouveaux leviers de vitesses apporte la stabilité de la technologie VTT et fonctionne avec une telle précision et douceur qu'il est possible de changer de vitesse à l'avant et à l'arrière avec un seul doigt. C'est vraiment un point fort de SHIMANO TOTAL INTEGRATION. Pour comprendre cela, il vous suffit d’en faire l’expérience vous-même.
Les leviers de changement de vitesse/frein à double commande de DURA-ACE, ULTEGRA et 105 ont été optimisés et disposent désormais, par exemple, d'une articulation allégée à l'intérieur du mécanisme de changement de vitesse et de l'intégration du câble de changement de vitesse pour une direction plus facile. Les pièces individuelles extrêmement compactes et fabriquées avec une haute précision fonctionnent ensemble pour produire des vitesses de commutation inégalées.

AJUSTEMENT DE LA PORTÉE
Le levier de frein est équipé d'un réglage de la portée. Cela signifie que la poignée s'adapte à la taille de la main du conducteur, à son style de conduite ou à ses préférences personnelles.

SAIGNEMENT À SENS UNIQUE
« ONE WAY BLEEDING » a été développé pour empêcher rapidement et facilement l'air de pénétrer dans le système hydraulique. Shimano a optimisé le parcours du liquide de frein dans tout le système pour empêcher les bulles d'air de rester emprisonnées dans le système. Le passage unidirectionnel de l'huile minérale, associé à l'entonnoir de remplissage, permet une évacuation propre et sans problème.

TECHNOLOGIES DE GLACE
L'affaiblissement du frein en cas d'utilisation prolongée, par exemple en descente, altère les performances de freinage. SHIMANO a introduit des disques et plaquettes de frein avec ICE TECHNOLOGIES pour créer une technologie de refroidissement pour des performances de freinage constamment élevées. Le disque de frein présente une structure sandwich à trois couches en acier inoxydable à l'extérieur autour d'un noyau en aluminium. Il rayonne mieux la chaleur et réduit par exemple la température d'une surface de 400°C à 300°C. Il y a également une ailette de refroidissement sur la plaquette de frein. La conception du disque en conjonction avec les ailettes de refroidissement entraîne une durée de vie plus longue pour la plaquette, moins de bruit de freinage, moins de décoloration et un poids réduit.