À quoi faut-il faire attention lors de l’achat de nouveaux pneus de vélo ?
Les sujets en un coup d'œil
- Aperçu des principales tailles de pneus de vélo
- Quel pneu convient au vélo ?
- La bonne pression des pneus
- Largeur, profil et mélange de caoutchouc des pneus
- Les différents systèmes de pneumatiques
- Pneus VTT, vélo de trekking, vélo électrique, vélo de course ou vélo gravel
- L'accessoire idéal pour les pneus de vélo
Les pneus et chambres à air de vélo sont souvent négligés, à moins qu'ils ne soient cassés. Ils ont une influence décisive sur la maniabilité du vélo. Car ce sont les pneus qui établissent le contact avec la route. Si les pneus de votre vélo sont un peu plus vieux, si la bande de roulement est usée ou si le flanc semble cassant après les longues vacances d'hiver, il est temps d'en acheter quelques nouveaux pour améliorer les performances et éviter les crevaisons fréquentes.
Différentes tailles sont courantes pour les pneus et chambres à air de vélo ; il existe de nombreux modèles de différentes largeurs. Une variété de profils de pneus et même différents composés de caoutchouc sont disponibles. Au début, vous pouvez perdre le fil des choses. Mais une fois que vous aurez compris les bases, vous vous y retrouverez sans problème dans la gamme de pneus. Dans ce guide d'achat, nous vous montrons étape par étape ce qui est important lors du changement de pneus et comment trouver des pneus qui conviennent non seulement à votre vélo, mais également à votre domaine d'utilisation et à votre style de conduite.
Aperçu des principales tailles de pneus de vélo
Les points de référence les plus importants lors de l’achat de pneus sont le diamètre de la roue et la largeur du pneu. Ces deux dimensions garantissent que le pneu s'adapte au vélo. Si vous n'êtes pas sûr des dimensions dont vous avez besoin, vous pouvez toujours utiliser les dimensions des anciens pneus comme guide.
Vous pouvez trouver différentes informations sur les tailles sur le flanc du pneu et dans les informations du fabricant. Afin que les choses restent aussi claires et simples que possible, nous avons résumé ci-dessous les tailles de pneus les plus importantes pour chaque type de vélo dans un tableau clair. Vous pouvez trouver vos informations de taille en un coup d'œil et les convertir dans l'autre système de taille correspondant.
Dimensions des pneus VTT
| Type de vélo et taille de roue | Douane | ETRTO | Nom alternatif | ||
| Diamètre x | Largeur en pouces | Largeur en mm - | diamètre | ||
| VTT 20" | 20x | 1,9 - 2,25 | 47 à 57 - | 406 | - |
| VTT 24" | 24x | 1,75 - 2,4 | 47 à 63 - | 507 | - |
| VTT 26" | 26x | 1,5 - 2,6 | 40 à 65 - | 559 | - |
| VTT GRAISSE | 26x | 3,8 - 4,8 | 95 à 120 - | 559 | - |
| VTT 27,5" | 27,5x | 1,9 - 2,5 | 48 à 64 - | 584 | 650B |
| VTT 27,5+ /B+ | 27,5x | 2,8 - 3,2 | 67 à 79 - | 584 | B+ |
| VTT 29" | 29x | 1,9 - 2,4 | 47 à 63 - | 622 | - |
Tailles de pneus des vélos de course, vélos de cyclocross et vélos de triathlon
| Type de vélo et taille de roue | Douane | ETRTO | Nom alternatif | ||
| diamètre | Largeur en pouces | Largeur en mm | diamètre | ||
| Vélo de route et triathlon | 28x | ¾ - 1 1/8 | 18 à 28 - | 622 | 700x18C à 700x28C |
| CX et gravier | 28x | 1 - 1,6 | 28 à 42 - | 622 | 700x28C à 700x42C |
| Route Plus | 27,5x | 1,5 - 2,6 | 35 à 47 - | 584 | 650B |
| Tria 26" (ancien) | 26x | 1 | 18 au 23 - | 551 | 650x18C à 650x23C |
Dimensions des pneus pour vélos de trekking et de ville
| Type de vélo et taille de roue | Douane | ETRTO | Nom alternatif | ||
| diamètre | Largeur en pouces | Largeur en mm | diamètre | ||
| Randonnée/Ville 12" | 12x | 1,75 - 2,25 | 47 à 62 - | 203 | 12 ½ x 1,75 à 12 ½ x 2 ¼ |
| Randonnée/Ville 14" | 14x | 1,5 - 1,75 | 38 à 47 - | 288 | 14 x 1 5/8 x 1 3/8 ou 350 x 38A, 350 x 42A |
| Randonnée/Ville 16" | 16x | 1,5 - 2,1 | 40 à 57 - | 305 | - |
| Randonnée/Ville 18" | 18x | 1,25 - 2,0 | 32 à 50 - | 355 | - |
| Randonnée/Ville 20" | 20x | 0,9 - 2,25 | 23 à 57 - | 406 | - |
| Randonnée/Ville 24" | 24x | 1,5 - 2,4 | 40 à 62 - | 507 | - |
| Randonnée/Ville 26" | 26x | 1,0 - 2,5 | 25 à 64 - | 559 | - |
| Trekking/Ville 27,5" | 27,5x | 1,125 - 2,5 | 28 à 57 - | 584 | 650x28B à 650x42B |
| Trekking/Ville 28" | 28x | 1 - 1,6 | 28 à 42 - | 622 | 700x28C à 700x42C |
| Trekking/Ville 29" | 29x | 1,9 - 2,4 | 47 à 63 - | 622 | - |
| Trekking /City 27" (norme obsolète) | 27x | 7/8 - 1/14 | 22 au 32 - | 630 | 27 x 7/8 à 27 x 1 ¼ |
Quel pneu convient au vélo ?
Étape par étape vers le bon pneu :
- Recherchez les informations de taille sur le flanc de votre ancien pneu (par exemple 32-622).
- Utilisez notre tableau des tailles de pneus pour traduire la taille trouvée si nécessaire
- Accédez à notre gamme de pneus de vélo dans le magasin et utilisez les filtres pour affiner l'offre par domaine d'application et par taille de roue requise (en pouces).
- De nombreux pneus sont disponibles en plusieurs largeurs. Choisissez une variante qui est au moins 1 cm plus étroite que l'espace de votre cadre ou de votre fourche.
La bonne pression des pneus
Avec la bonne pression des pneus, le pneu roule mieux, peut démontrer son confort et le risque de crevaison est considérablement réduit.
- Une pression d'air élevée permet de rouler plus rapidement sur des surfaces lisses, mais peut difficilement absorber les bosses de la route.
- Une faible pression d'air augmente la surface de contact du pneu et roule donc un peu moins bien sur les routes glissantes. Mais le contrôle et le confort sont meilleurs.
De nombreux pneus modernes comportent des informations sur la pression d'air minimale et maximale sur le flanc. Veuillez choisir votre pression d'air dans cette plage pour éviter d'endommager les pneus et les chambres à air causés par une pression d'air trop faible ou trop élevée.
Nous recommandons également de vérifier la pression atmosphérique environ toutes les deux semaines. Même lorsque le vélo n'est pas utilisé, la pression de l'air peut diminuer. Avec une pompe à air au sol, pomper jusqu'à la pression souhaitée peut être effectué en un rien de temps, car la plupart des pompes au sol ont un affichage de pression avec les deux unités de mesure courantes (bar et PSI).
Plus d'informations sur la pression de l'air et le gonflage des pneus de vélo dans notre guide détaillé de la pression des pneus de vélo .
Largeur, profil et mélange de caoutchouc des pneus
Largeur des pneus
- Les pneus étroits ont un volume d'air plus petit et sont donc généralement conduits avec une pression d'air plus élevée. Cela signifie qu'ils roulent plus vite et sont particulièrement adaptés aux sols lisses et durs.
- Les pneus larges sont généralement utilisés avec des pressions d'air plus faibles, offrant plus de traction et donc une adhérence et un roulement plus confortables. Ils conviennent à une large gamme d'applications, des surfaces lisses aux surfaces inégales.
- Les pneus Plus ou pneus Fat Bike ont un volume encore plus grand, permettent une pression d'air minimale, offrent une grande surface et s'adaptent facilement aux irrégularités. Ils ne roulent pas vite, mais ils sont très confortables, offrent beaucoup de traction et sont particulièrement adaptés aux surfaces meubles comme le sable ou la neige.
Bande de roulement et bande de roulement des pneus
- Le profil de la bande de roulement dépend des conditions du sol dans lesquelles le pneu peut fonctionner
- Les pneus de VTT et de cyclocross sont disponibles avec différentes bandes de roulement profilées, tandis que les pneus de vélo de route destinés aux surfaces fermes n'ont presque pas de sculpture visible.
Le composé de caoutchouc du pneu
Le composé de caoutchouc d'un pneu détermine la souplesse du matériau de la bande de roulement. Cela affecte les propriétés de roulement, l'adhérence et la durabilité du pneu. Les composés de caoutchouc avec un indice de dureté d'environ 70 sont considérés comme durs. Les pneus fabriqués à partir de ces pneus sont généralement peu coûteux, roulent bien et durent relativement longtemps.
C'est pourquoi la plupart des pneus de trekking et de ville utilisent de tels composés de caoutchouc. Les pneus dont la bande de roulement se situe dans la plage du duromètre d'environ 50 sont considérés comme tendres. Ils peuvent presque coller au sol, avoir une très bonne adhérence, parfois même sur des surfaces mouillées, mais ils s'usent plus rapidement. De tels pneus sont souvent utilisés dans les sports de descente en VTT, où chaque parcelle de traction est importante et où les changements de pneus fréquents sont plutôt normaux. Les pneus avec un indice de duromètre d'environ 60 sont généralement considérés comme un compromis global réussi. C'est pourquoi on trouve des pneus dotés de ce caoutchouc dans presque toutes les zones cyclistes.
Dans certains modèles de pneus de haute qualité, les fabricants utilisent un mélange de différentes duretés afin de combiner de manière optimale les propriétés de roulement, la durabilité et l'adhérence dans les virages particulièrement cruciale.
Les pneus dotés de petites crampons rapprochés ont tendance à rouler plus vite mais offrent moins d’adhérence sur les surfaces meubles et mouillées. Ils sont idéaux pour les sols rapides et secs.
Les pneus dotés de grosses crampons souvent anguleux et espacés les uns des autres roulent souvent moins bien, mais offrent beaucoup plus d'adhérence sur les surfaces molles. Ils sont idéaux pour les terrains boueux.
Les pneus avec un profil étroit au milieu et des crampons proéminents sur le bord sont appelés semi-slicks. Ils combinent des propriétés de roulement rapide sur les surfaces dures avec un peu d'adhérence supplémentaire pour les virages sur des surfaces meubles.
Les différents systèmes de pneumatiques
Pneus sans chambre
Les pneus tubeless et les modèles dits tubeless ready, qui sont préparés pour une conversion facile au fonctionnement tubeless, ne diffèrent guère visuellement des pneus pliants ou à pneu normaux. Cependant, ils sont presque hermétiques même sans tube à l’intérieur. Ce système tubeless offre une meilleure protection contre les crevaisons et peut donc être piloté avec moins de pression d'air. Les vététistes, les cyclocrossers et les cyclistes de course apprécient le tubeless pour la protection anti-crevaison, le confort et le contrôle supplémentaires. De plus, la résistance au roulement diminue légèrement sans le tube. En plus d'un pneu approprié, du fond de jante tubeless, des valves tubeless et du lait d'étanchéité tubeless sont également nécessaires pour la conversion.
+ minimise les défauts+ moins de pression d'air et plus d'adhérence+ configuration légèrement plus légère+ légèrement moins de résistance au roulement
- Plus complexe à changer - La pression de l'air doit être vérifiée régulièrement
Pneus tubulaires/pneus tubulaires
Les pneus tubulaires - également appelés boyaux - ne se passent pas de la chambre à air, mais en font une partie indissociable du pneu. Ces pneus n'ont pas de section en U mais sont une chambre à air collée sur des jantes de forme spéciale sans le klaxon typique. Ils sont principalement utilisés dans les courses sur route ou les compétitions de cyclocross. Grâce à leur conception, ils roulent très rapidement et confortablement, ne peuvent pas toucher le fond et sont très légers.
+ comportement de roulement rapide et confortable+ permet une pression d'air extrême+ minimise les défauts
- Relativement cher - difficile à changer - ne peut pas être réparé en déplacement
Pneus à pneu et pliables avec chambre à air séparée
Les pneus à pneu et pliables sont des pneus traditionnels avec une section transversale en forme de U et un talon de pneu renforcé, généralement combinés avec une chambre à air de vélo séparée. Les pneus à pneu ont un renfort en acier dans le talon du pneu pour rester solidement sur la jante. Les pneus pliables utilisent à la place un noyau en Kevlar plus léger, qui permet également le pliage qui leur donne leur nom. Les pneus à pneu sont légèrement plus lourds et moins chers, les pneus pliables permettent de gagner du poids, mais sont également plus chers.
+ relativement bon marché+ grand choix de pneus+ facile à changer et à réparer
- légèrement plus sujet aux crevaisons - légèrement plus de résistance au roulement
Pneus pour différents types de vélos
Pneus VTT typiques
Trois tailles de roues sont importantes pour les pneus VTT : 26'', 27,5'' (également appelé 650B) et 29''. Vous pouvez distinguer trois types de pneus VTT en fonction de la largeur :
- Les pneus VTT standard mesurent entre 1,9 et 2,5 pouces de large. Pour le cross-country et le marathon, des pneus légers et à roulement rapide de 1,9 à 2,25 pouces sont généralement utilisés. Les amateurs de all-mountain et d'enduro tendent vers des pneus plus larges de 2,25 à 2,5 pouces avec une carcasse solide, des flancs renforcés et un profil optimisé pour l'adhérence.
- Les pneus « Plus Size » mesurent entre 2,6 et 3,25 pouces de large. Ils sont également connus sous le nom de « B-Plus » ou simplement « Plus » et sont destinés à donner au motard encore plus de contrôle et de confort sur les terrains accidentés. Les VTT équipés de pneus Plus Plus disposent d'un espace inhabituellement important dans le cadre et la fourche et utilisent généralement également des jantes extra-larges.
- Les pneus de fat bike mesurent entre 3,8 et 4,8 pouces de large et donc environ deux fois plus épais que les pneus de VTT normaux. Les pneus conviennent uniquement aux gros vélos dotés de cadres et de fourches élargis. Ils peuvent être conduits avec une pression d'air extrêmement faible, ce qui les rend très confortables et permet une bonne propulsion même sur la neige et le sable. Mais ils sont également plus lourds et roulent plus lentement sur les sentiers réguliers.
Pneus typiques pour vélos de trekking et vélos de ville
- La taille des roues pour les pneus de vélo de trekking et de ville varie du format enfant 12" à 28" pour la plupart des vélos adultes de tous les jours.
- La largeur typique des pneus varie d'environ 1,0 à 2,1 pouces (environ 23 à 57 mm) et est limitée au sommet de chaque roue par l'espace fourni par le cadre, la fourche et, le cas échéant, les garde-boue.
- Le profil du pneu est généralement minimal afin d'offrir de bonnes propriétés de roulement sur routes pavées. Cependant, on trouve souvent des rainures dans la bande de roulement qui sont censées offrir des avantages lorsque la route est mouillée.
Pneus pour vélos électriques
- Les dimensions des pneus dépendent de l'utilisation prévue de votre type de vélo électrique.
- En règle générale, des pneus plus larges et plus robustes sont utilisés sur les vélos électriques pour compenser la vitesse plus élevée et le poids légèrement plus important du système.
- Seuls les vélos électriques d'une puissance supérieure à 250 watts et d'une assistance moteur au-delà de la limite de 25 km/h sont limités dans la sélection de pneus aux modèles de pneus avec homologation officielle pour les vélos électriques.
Pneus typiques pour vélos de course et cycloss / vélo de gravel
Pour tous les types de vélos de course, une taille de roue domine : 28 pouces (622 mm). Il est logique de distinguer deux types différents :
Pneus vélo de route
Les pneus de vélo de route mesurent environ 23 à 28 mm de large. Ils ont une bande de roulement complètement lisse ou peu profilée et roulent donc rapidement sur des surfaces lisses. Les pneus étroits fonctionnent avec une pression d'air très élevée et offrent donc peu de confort. Certains cyclistes sur route optent pour des pneus de 28 mm de large pour plus de confort et de protection contre les crevaisons sur les pavés, les routes en mauvais état, les entraînements hivernaux ou les déplacements quotidiens.
Pneus cyclocross et vélo gravel
Les pneus de cyclocross et de vélo de gravel ont généralement une largeur d'environ 28 à 40 mm. Ils permettent moins de pression d'air et ont un profil clair sur la bande de roulement. Selon le profil, cela garantit une bonne adhérence même dans des conditions boueuses tout en roulant rapidement. Ces pneus comprennent des spécialistes éprouvés pour les courses de cyclocross ainsi que d'excellents pneus polyvalents qui impressionnent sur les routes de gravier, les chemins forestiers ou les itinéraires quotidiens avec des surfaces mixtes.
L'accessoire idéal pour les pneus de vélo
Pour l'atelier à la maison ou en déplacement, nous recommandons quelques accessoires supplémentaires qui facilitent le changement de pneus et rendent également les réparations en tournée moins effrayantes.
- Pompes à pied pour un gonflage rapide et facile et un contrôle total de la pression de l'air
- Mini-pompes pour des réparations rapides en déplacement
- Démonte-pneus - aides essentielles pour (dé)monter les pneus
- Kit de réparation pour les situations où les choses ne se passent pas comme prévu