La bonne pression d'air pour les pneus de vélo
Un peu d'air peut faire une énorme différence. Si votre vélo donne l'impression de rouler constamment face au vent, il est probable que vous roulez simplement avec une pression de pneu trop faible. Heureusement, cela est résolu en un rien de temps ! Une fois vos pneus correctement gonflés, votre vélo sera comme neuf, promis ! Vous bénéficierez également d'autres avantages : Avec une pression d'air optimale, vos pneus s'useront moins vite, vous aurez moins de risques de crevaison et vous serez encore plus en sécurité sur la route !
Contenu
De quelle pression de pneu ai-je besoin pour quel vélo ?
- Aperçu de la pression des pneus de vélo
- Pression des pneus pour vélos de ville et de trekking
- Pression des pneus pour VTT
- Pression des pneus pour vélos de course
Quels types de valves existe-t-il sur les vélos ?
Quels types de pompes à vélo existe-t-il et comment les utilisez-vous ?
- La pompe à pied
- La pompe à cadre
- La mini pompe
- Les pompes à CO2
- Gonflez les pneus de vélo avec la pompe à pied
- Regonfler les pneus de vélo avec le cadre/mini pompe
La pression des pneus « optimale » pour votre vélo
Général
La pression d'air optimale pour votre vélo dépend de divers facteurs. Une limite supérieure absolue est la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu, que vous ne devez en aucun cas dépasser pour des raisons de sécurité.
Une pression plus élevée signifie (au moins sur des surfaces lisses comme l'asphalte neuf) une résistance au roulement plus faible et une meilleure protection contre les crevaisons. Cependant, moins de pression dans vos pneus offre plus de confort car un pneu moins gonflé offre une meilleure élasticité. Vous avez également plus d'adhérence car les pneus plus tendres peuvent mieux s'adapter à la surface.
En règle générale, vous pouvez vous rappeler que plus votre pneu est large, moins vous avez besoin de pression. Les pneus de vélo de course étroits nécessitent une pression très élevée pour pouvoir rouler sur la route sans crevaison, tandis que les pneus nettement plus larges et plus robustes de nombreux VTT nécessitent beaucoup moins de pression.
Ajustements personnels
Toutes les valeurs indiquées ci-dessous sont des lignes directrices pour un cycliste moyen (70 kg) sur un vélo moyen (12 kg), qui doivent être ajustées pour vous convenir en fonction de divers facteurs. Si vous êtes plus lourd ou si la charge augmente (par exemple en raison d'un achat lourd sur le porte-bagages), vous avez également besoin de plus de pression. Les fabricants de pneus aiment donner en règle générale 1 % par kilogramme. Si vous conduisez un vélo électrique, vous serez du bon côté en ajoutant un peu moins d'une demi-barre au poids supplémentaire de la batterie et du moteur (généralement 10 kg).
Un autre facteur est le revêtement : si vous roulez régulièrement sur des pavés pour vous rendre au travail, il vaut la peine d'utiliser une pression d'air légèrement inférieure. Cela vous donne plus d'adhérence même sur des surfaces bosselées et les secousses de la chaussée sont au moins légèrement amorties.
Tableau : Aperçu de la pression des pneus de vélo / de la pression d'air
L'information est un point de départ pour un conducteur pesant 70 kg
| Type de roue | Largeur des pneus | Pression des pneus en bar | Pression des pneus en psi* |
| Vélo de randonnée | 35mm | 4.5 | 65 |
| Vélo de randonnée | 40mm | 4.0 | 58 |
| Vélo de randonnée | 50mm | 3.0 | 44 |
| Vélo de route | 25mm | 7.0 | 100 |
| Vélo de route | 28mm | 6.0 | 87 |
| Vélo de gravier | 35mm | 4.5 | 65 |
| vélo de montagne | 2" (50mm) | 3.0 | 44 |
| vélo de montagne | 2,3" (59 mm) | 2.0 | 29 |
Pression des pneus pour vélos de ville et de trekking
Vous ne pouvez pas vous tromper avec la barre 4,0 comme point de départ. Cependant, avec ces vélos, la portée est énorme. Les vélos de ville sportifs ont des pneus étroits d'environ 35 mm, tandis que certains vélos de randonnée équipés de pneus larges d'environ 50 mm rivalisent presque avec les vélos de montagne. Si vos pneus sont nettement plus étroits que 40 mm, alors 0,5 bar de plus ne fera pas de mal. À l'inverse, vous pouvez baisser d'une demi-barre si vos pneus sont plus proches de 50 mm.
Pression des pneus pour VTT
Tous les VTT ne sont pas identiques : si tu utilises beaucoup ton vélo tout-terrain en ville et que tu fais des randonnées en forêt le week-end, alors 3 bars sont une bonne position de départ pour toi. Sur asphalte, vous avez toujours une résistance au roulement acceptable. Avant une sortie en forêt, vous pouvez dégonfler un peu pour avoir une meilleure traction sur terrain accidenté.
Si vous utilisez votre VTT à des fins sportives, vous utilisez probablement déjà un système tubeless. Sans chambre à air, le risque de crevaison est moindre, vous pouvez donc conduire avec moins de pression. Contrairement à la route, cela constitue souvent un avantage en forêt, car non seulement vous voyagez plus confortablement, mais vous avez également plus d'adhérence dans des conditions difficiles. Si vous voyagez souvent sur des terrains difficiles, la pression de l'air dans vos pneus doit être aussi basse que possible, mais juste assez élevée pour protéger votre jante et votre pneu. Les utilisateurs avancés trouveront dans le Schwalbe Pressure Prof un outil très complet pour connaître la pression d'air idéale pour eux.
Pression des pneus pour vélos de course
Il y a quelques années, tout était très simple sur les vélos de course : des pneus de 23 mm de large étaient gonflés à 8 bars - plus c'était toujours mieux, car plus le pneu était dur, plus la résistance au roulement était faible. Malheureusement, ce n'est plus aussi simple, car les pneus des vélos de course sont désormais nettement plus larges : 25 mm est désormais la limite inférieure. Avec 7 bars vous avez déjà suffisamment d'air dans le pneu compte tenu de sa largeur.
Bien que les vélos de gravel ressemblent à première vue à des vélos de course, leurs pneus sont davantage conçus pour les aventures tout-terrain en raison de leurs dimensions et de leur profil. 4 bars constituent ici une bonne base, qui doit être ajustée de manière significative (probablement vers le bas) en fonction de la surface et du type de pneu afin d'obtenir des résultats optimaux.
Vérifier et régler la pression des pneus
Types de valves sur les vélos
De nos jours, on trouve trois types différents de valves sur les vélos, pour lesquelles différents noms ont été développés au fil du temps.
Vanne Dunlop
La valve Dunlop est également appelée valve Lightning ou simplement valve normale car c'est la valve la plus courante sur les vélos. Il est très simple à utiliser - malheureusement c'est aussi son inconvénient, car il peut être volé assez facilement en desserrant l'écrou-raccord. Si vous souhaitez pomper davantage, vous pouvez simplement mettre la pompe en marche - pour laisser sortir l'air, vous devez desserrer un peu l'écrou-raccord.
Vanne Sclaverand
Ce n'est pas sans raison que cette valve est souvent appelée valve de vélo de course, car c'est là qu'elle est traditionnellement utilisée. Il ne nécessite qu'un trou très étroit dans la jante et supporte bien la pression d'air relativement élevée requise sur un vélo de course. Cependant, la petite tige métallique située à l’extrémité de la valve est très sensible. Avant de pouvoir gonfler un tube avec une valve Sclaverand, vous devez desserrer le petit écrou moleté à l'extrémité. Vous pouvez ensuite appuyer sur la goupille métallique pour libérer l'air.
Soupape de voiture
La valve pour voiture, également connue sous le nom de valve Schrader, est très robuste et offre l'avantage de pouvoir l'utiliser pour gonfler votre vélo dans n'importe quelle station-service. Malheureusement, pour une valve de voiture, vous avez besoin d'une pompe différente de celle pour les deux autres valves et avec de nombreuses pompes à cadre, vous n'avez aucune chance avec cette valve. Le gonflage est très simple avec une valve de voiture : il suffit de mettre la pompe et c'est parti ! L'évacuation de l'air est un peu plus compliquée ; pour cela, il faut appuyer avec un objet pointu sur la tige métallique enfoncée dans la valve.
adaptateur
Les pompes s'adaptent soit aux valves Dunlop et Sclaverand plus fines, soit à la valve de voiture plus large. Il existe cependant des adaptateurs que vous pouvez utiliser pour alimenter en air vos vélos équipés de valves Dunlop ou Sclaverand à la station-service. De plus, certaines mini-pompes disposent d'adaptateurs intégrés à la tête de pompe : si vous vissez la tête et tournez les inserts, vous pouvez couvrir tous les types de vannes avec une seule tête.
Types de pompes à vélo
Pompe à pied
Si vous faites du vélo assez régulièrement, cela vaut la peine d'acheter une pompe à pied. Grâce au grand volume de la pompe, vous pouvez non seulement gonfler vos pneus sans effort, mais vous pouvez également vérifier la pression de vos pneus à l'aide du manomètre intégré. Ces pompes sont généralement équipées d'une tête de pompe dotée de deux sorties et peuvent donc accueillir aussi bien des valves Dunlop/Sclaverand que des valves de voiture.
pompe à cadre
De nombreux vélos de ville et de trekking sont équipés de pompes à cadre fixées au cadre. Cela signifie que vous les avez toujours à portée de main, même si vous avez une crevaison en cours de route. La plupart de ces pompes ne sont pas compatibles avec les valves des voitures.
Mini-pompe
Si vous n'avez pas de pompe à cadre sur votre vélo, ce n'est pas une mauvaise idée d'emporter une mini-pompe à la place. Il peut être monté sur le vélo ou caché dans le sac à dos et vous offre la sécurité de pouvoir le regonfler à tout moment lors de vos déplacements.
Pompes à CO2
Les cartouches de CO2 avec de petits accessoires sont encore plus minimalistes que la mini pompe. Elles prennent peu de place et ne pèsent presque rien, mais ne peuvent être utilisées qu'une seule fois, sont assez chères et les cartouches en aluminium pour le CO2 sont tout sauf durables.
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Vérifiez la pression de l'air sur le vélo
Vous devez vérifier la pression de l'air environ une fois par mois, car votre tuyau perd constamment de petites quantités d'air. Un contrôle régulier ne prend pas beaucoup de temps, mais il vous évite les tracas d'une usure prématurée d'un pneu ou d'une crevaison, qui arrivent toujours au moment le plus inopportun.
Pomper plus d’air
La manière exacte dont vous pompez de l’air dépend un peu du type de pompe que vous utilisez. Quoi qu'il en soit, vous devez vous assurer que votre vélo est solide et que les valves sont en position 12 heures. Alors ça peut partir.
Gonflez les pneus de vélo avec la pompe à pied
- Avant de commencer, vous devez d'abord trouver la bonne fixation de valve sur la tête de pompe.
- L'un des deux embouts a un diamètre nettement plus petit que l'autre. Vous l'utilisez pour les valves Dunlop et Sclaverand, la fixation plus large s'adapte aux valves de voiture. Même si vous n'êtes pas entièrement sûr, il y a toujours 50 % de chances d'avoir raison et vous remarquerez rapidement si vous avez choisi la bonne dissertation.
- La tête de pompe doit maintenant être serrée (dans de rares cas également vissée). Pour ce faire, déplacez le levier vers le haut jusqu'à ce qu'il forme une extension droite vers la vanne.
- Lorsque vous pompez maintenant, tout l’air devrait aller directement dans le tuyau.
- Si vous entendez un sifflement, cela signifie que l'embout de valve n'est pas parfaitement en place sur la valve - répétez simplement le processus et appuyez un peu plus fort sur l'embout de valve sur la valve.
Regonfler les pneus de vélo avec le cadre/mini pompe
- Ces pompes sont beaucoup plus simples que les pompes à pied ; elles ne s'adaptent généralement qu'aux valves Dunlop et Sclaverand et vous n'avez pas besoin de les serrer.
- Placez simplement la fixation de la valve sur la valve et commencez à pomper.
- Mais ne jetez pas toutes vos forces dans la balance : comme les pompes se fixent directement sur la valve sans tuyau, vous pouvez la plier ou même l'arracher si vous êtes trop brutal.
FAQ
❓ Comment savoir si je n'ai pas assez d'air dans les pneus de mon vélo ?
Si vous avez l'impression de rouler constamment face au vent ou si quelqu'un appuie constamment sur vos freins, la raison est probablement que la pression de l'air est trop basse. Un autre signe évident d'une pression insuffisante des pneus est que la jante est en contact avec le sol lorsque vous franchissez des bords tels que des bordures abaissées.
❓ Comment savoir si j'ai trop d'air dans mon pneu de vélo ?
En général, une pression atmosphérique excessive est rare. Si vous avez été un peu trop zélé en pompant, vous le saurez car vous pouvez soudainement sentir le moindre caillou dans vos mains et vos fesses. Vous devez obtenir un certain retour d'information de la surface, mais vos pneus doivent également être capables d'absorber de nombreuses bosses - et ils ne le font qu'avec une pression de pneu optimale.
❓ Où puis-je connaître la largeur de mes pneus de vélo ?
Sur le flanc de tous les pneus, vous trouverez des informations au format « 35x700 ». Le premier chiffre est la largeur de votre pneu en millimètres et le second est la taille de votre roue. Il faut souvent chercher un peu, les chiffres sont difficiles à lire, surtout si les pneus ne sont pas complètement propres.
❓ Où puis-je trouver la pression maximale pour mon pneu de vélo ?
La pression maximale des pneus se trouve sur le flanc de votre pneu et est généralement indiquée en bar. Ici aussi, il faut souvent chercher un peu, car de nombreuses entreprises n'impriment pas ces informations dans une couleur claire, mais les gravent plutôt sur le caoutchouc.
❓Je ne peux pas simplement vérifier la pression avec mon pouce ?
Malheureusement non. À partir d'environ 2 bars, les pneus sont durs, au-delà, on ne voit pratiquement aucune différence.
❓ Comment puis-je vérifier la pression si je n'ai pas de pompe à air avec écran ou manomètre à portée de main ?
Pour les vélos utilisés au quotidien, vous pouvez mettre tout votre poids sur votre vélo stationnaire posé sur la selle. Si le pneu arrière se déforme considérablement ou si la jante touche le sol, la pression des pneus est trop faible.
❓ Les roues avant et arrière ont-elles besoin de la même pression des pneus ?
Fondamentalement, la roue arrière peut supporter un peu plus de pression car elle subit toujours un peu plus de charge. Selon la position assise, la répartition de la charge varie considérablement. Sur les vélos de tous les jours avec une position assise droite, le poids sur la roue arrière est beaucoup plus important que sur les vélos de course.
❓ À quelle fréquence dois-je vérifier la pression des pneus ?
Si vous utilisez votre vélo au quotidien, il suffit de le vérifier toutes les quatre semaines environ. Si vous êtes en déplacement pour faire du sport, cela ne fait pas de mal de vérifier avant chaque sortie.
❓ Je n'arrive pas à pomper de l'air dans le pneu de mon vélo, la résistance est très forte dès le départ. Qu'est-ce que je fais mal?
Si votre tuyau est équipé d'une valve Sclaverand, la petite vis moletée doit être dévissée avant de pouvoir pomper. La goupille métallique a souvent besoin d'une petite poussée pour libérer la valve. Alternativement, il se peut également que la fixation de la valve ne soit pas correctement positionnée sur la valve.
❓ Comment puis-je convertir du psi en espèces ?
Le Psi est une unité de pression couramment utilisée aux États-Unis. L'abréviation signifie Livre-force par pouce carré, ce qui se traduit par « une livre pressée dans un pouce carré ». Vous pouvez diviser le psi par 14,5 pour obtenir l'unité de mesure utilisée en Europe, le bar. Vous pouvez trouver les valeurs communes en bar et psi dans notre tableau ci-dessus.
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