GUIDE DU VTT
GUIDE DU VTT
Né en Californie dans les années 70, ce vélo au profil sportif a envahi nos villes et nos campagnes. Les débuts du VTT ont été synonymes d’aventure… Une troupe de passionnés s’amusait à descendre les montagnes en se chronométrant. Surchauffe et bricole étaient au rendez-vous !
Aujourd’hui, on est bien loin des premiers modèles. Le vélo tout terrain connait un immense succès dans le monde entier : il est même devenu le vélo le plus vendu. Les fabricants redoublent de créativité et d’ingéniosité pour proposer des montures toujours plus innovantes et offrir des sensations incroyables aux mordus de VTT.
Nombreux sont ceux qui s’en servent tous les jours pour aller au travail. Quant à ceux qui sont à la recherche d’adrénaline pure, ils se tournent vers les modèles plus pointus, aux suspensions ultra-travaillées : aucune bosse ne leur résiste ! Il existe plusieurs types de VTT pour chaque utilisation : allrounder, semi-rigide, enduro, cross-country, petites ou grandes roues… Vous êtes un peu perdus ? Que vous soyez novice ou vététiste confirmé, on vous guide à travers la jungle du VTT pour que vous trouviez le vélo qui correspond à votre
TOUT-SUSPENDUS VS. SEMI-RIGIDES : COMMENT LES DISTINGUER ?
Aux oreilles des débutants, ces mots n’évoquent peut-être pas grand-chose… Les « Fully » et les « Hardtail », comme les appellent les passionnés, sont deux types de VTT. Les VTT tout-suspendus sont équipés d’un double système d’amortissement (fourche et cadre), tandis que les VTT semi-rigides ne disposent que d’une fourche suspendue à l’avant du vélo. Lequel choisir, et pour quelle utilisation ? Bikester vous aide à les distinguer.
+ Confort - Les suspensions garantissent un confort inégalable, peu importe le terrain!
+ Plaisir de conduite et maniabilité - Plaisir et vitesse garantis, excellente maniabilité, adaptés aux descentes escarpées.
- Poids - Les articulations, les jambes de suspension et l’équipement rendent les Fully plus lourds.
- Prix - Comptez au minimum 500 € pour un fully : un petit investissement
+ Équipement - Même les vélos destinés aux débutants sont souvent très bien équipés.
+ Poids - Un VTT semi-rigide pèse moins lourd qu’un tout-suspendu. Ce sont les fourches suspendues qui augmentent le poids du vélo !
+ Entretien
- Confort - À l’arrière, les chocs ne sont amortis que par les roues. Sur des chemins très cahoteux, le conducteur peut être un peu malmené !
BIEN CHOISIR SON VTT
Débutant ou touche-à-tout ? Pas la peine de choisir son camp !
La technique et la qualité ne sont pas réservées aux pros, loin de là. Même les débutants peuvent s’offrir, à moindre coût, une belle machine qui leur permettra de profiter de belles randonnées et de rouler sur tout type de chemins. Les VTT d’entrée de gamme présentent eux aussi une bonne qualité de conduite et sont au minimum dotés d’une fourche solide et un cadre en aluminium stable : c’est souvent tout ce dont on a besoin pour commencer. Quant à la position de conduite, elle est généralement moins étirée et donc plus confortable.
POUR QUELLE UTILISATION ?
Ce type de VTT est tout à fait adapté aux randonnées en pleine nature, mais aussi aux trajets quotidiens en ville. Ils sont polyvalents et offrent une conduite très agréable, que ce soit en descente ou en montée, sur route ou sur chemin de campagne.
AVEC QUEL ÉQUIPEMENT ?
Typiquement, l’équipement des VTT est plutôt minimaliste. Garde-boue, éclairages et béquille, considérés comme peu utiles sur ce type de vélo, ne font pas partie du tableau. Cependant, un grand nombre de VTT destinés aux débutants sont dotés d’œillets filetés qui permettent, au besoin, de monter des accessoires sur le cadre. Au niveau de l’équipement de base, il est essentiel que votre VTT soit équipé de freins puissants et d’une bonne transmission (Shimano et Sram sont des références en la matière), que vous circuliez en ville ou à la campagne. Les VTT dont le prix ne dépasse pas 500 € sont souvent dotés de freins V-Brake. Légers et faciles d’entretien, ils n’ont rien à envier aux freins à disque lorsque la route est sèche. Mais dès que le temps est pluvieux, les freins à disque mécaniques et les freins hydrauliques prennent l’avantage. Pour le tout-terrain, une fourche suspendue vous sera indispensable – préférez une fourche à ressort pneumatique, qu’il est possible d’ajuster à votre poids à l’aide d’une pompe spécifique.
À QUEL PRIX ?
À moins de 500 €, vous pourrez déjà vous offrir un VTT robuste et de bonne qualité, sur lequel vous pourrez pédaler en toute confiance et vous aventurer sur des routes vallonnées. Si vous l’équipez de garde-boue et d’éclairages, il sera également parfait pour rouler en ville !
À partir de 500 €, à vous les VTT plus sportifs (bien que tout aussi adaptés à rouler en ville), dotés d’un équipement très performant et de systèmes de transmission comptant jusqu’à 30 vitesses. Les longues côtes ne vous décourageront plus ! En descente, vous pourrez faire confiance aux freins de haute qualité et à la fourche suspendue.
Suivre les conseils d’entretien = partir du bon pied !
Effectuer des réparations simples sur son vélo est à la portée de tous. Pas besoin d’un diplôme d’ingénieur ! Mais pour qu’elles soient efficaces et que vous puissiez maintenir votre vélo en bon état, il est préférable de disposer de quelques outils et produits d’entretien indispensables. Par exemple, huiler régulièrement la chaîne de votre vélo vous permettra de profiter d’un confort de conduite plus longtemps ! Il existe également de nombreux guides qui dispensent des conseils de base pour la réparation et l’entretien des VTT.
De nombreux conseils vous trouverez aussi ici .
Ces VTT sont rapides dans les montées et efficaces dans les descentes. Rien ne leur résiste : que vous soyez fan de trails techniques ou de grands dénivelés, vous serez servis ! Stabilité, légèreté et rigidité sont leurs plus grands atouts. À vous les longues randonnées et les parcours à toute vitesse !
POUR QUELLE UTILISATION ?
Vous avez envie de vous défouler après une longue journée de travail ou de battre vos amis à plate couture lors d’une descente marathon ? Les VTT XC Race et Marathon sont la réponse à vos envies d’adrénaline. Suspendus juste comme il faut, ils rendent les descentes agréables en adoucissant les aspérités de la route, mais ne vont pas jusqu’à vous donner l’impression de rouler sur des coussins d’air. Les sensations d’abord !
AVEC QUEL ÉQUIPEMENT ?
L’équipement des VTT XC Race et Marathon est assez spartiate. Un débattement de 100 à 120 mm est de rigueur, et il existe souvent la possibilité de bloquer les suspensions de votre vélo si vous vous apprêtez à gravir une longue montée. La plupart du temps, les dérailleurs de cette catégorie sont de 2x10 ou de 1x11. Leurs cadres sont de plus en plus souvent en carbone, les fabricants étant constamment à la recherche de légèreté. Mais un bon cadre en aluminium fera parfaitement l’affaire : il vous coûtera moins cher et son poids ne sera pas un désagrément. Certains VTT sont équipés de roues et de pneus ultralégers. Dans la catégorie XC, le poids du vélo fait toute la différence !
À QUEL PRIX ?
Vous pouvez trouver de bons semi-rigides légers en dessous de 1000 €. Même à ce prix, leur équipement est excellent et ils sont souvent équipés de roues 27,5 ou 29 pouces. Mais pour ceux qui recherchent des composants nobles, un cadre en carbone et un poids minimal, les prix sont plus élevés ! Si vous êtes amateurs de longues randonnées, un VTT Marathon tout-suspendu sera le meilleur choix. Il vous faudra alors compter plus de 1500 €. Si vous souhaitez profiter de la légèreté d’un semi-rigide tout en conservant le confort de bonnes suspensions, il vous faudra investir dans un VTT coûtant aux alentours de 1000 €.
Haute montagne et pentes très raides : le champ d’utilisation de ces VTT est assez réduit ! Les VTT all-mountain s’adressent aux conducteurs chevronnés. Que vous ayez envie de vous atteler à la traversée des alpes ou de tester votre agilité dans des circuits très techniques, c’est le VTT qu’il vous faut ! Les VTT enduro, eux, sont plus orientés descente. S’ils ne se laissent pas abattre dans les montées, ils dévalent les pentes avec une facilité qui laisse sans voix ! C’est leur gros point fort.
POUR QUELLE UTILISATION ?
Ces vélos ultra sportifs ont été pensés pour tous ceux qui placent le challenge et les sensations au cœur de leur pratique. Les côtes ardues ne vous effraient pas ? Optez pour un VTT all-mountain avec de grosses suspensions, jusqu’à 160 mm de débattement. Si, au contraire, vous êtes un vrai fan de vélo de descente et êtes prêts à sacrifier un peu d’efficacité à la montée pour pouvoir dévaler des pentes agressives sur votre engin, vous avez le profil enduro ! Tournez-vous vers un VTT tout-suspendu, avec un débattement pouvant aller jusqu’à 170 mm et un angle étroit. Avec cette machine redoutable, à vous le tout-terrain extrême ou les sessions enduro au bikepark.
AVEC QUEL ÉQUIPEMENT ?
Les modèles les plus récents sont généralement équipés de roues 27,5 pouces avec des pneus et des jantes larges. Pour profiter des terrains réservés aux conducteurs confirmés, des freins à disque 180 mm et des suspensions réglables de haute qualité (comme celles de RockShox ou de Fox) sont plus que conseillés. Tout aussi important : le guidon doit être large – pas moins de 740 mm. À partir de 2000 €, votre vélo devra forcément être doté d’une tige de selle ajustable. Mais même si votre VTT est moins cher, n’hésitez pas à l’équiper de ce type de tige de selle, très appréciable pour ce type de pratique sportive.
À QUEL PRIX ?
La force de ces vélos, c’est leur cadre suspendu. Celui-ci doit être stable et les suspensions très efficaces : ne négligez pas la qualité et mettez-y le prix. De nombreux fabricants proposent un cadre de base et vous permettent de choisir votre équipement. Dès 1500 €, vous pouvez acquérir un VTT très bien équipé ! Plus l’on monte en gamme, plus le prix augmente… Notre conseil : en ce qui concerne les VTT enduro et all-mountain, c’est entre 2000 et 3000 € que le rapport qualité-prix est le meilleur !
De plus en plus de femmes se mettent au VTT : un nouveau défi à relever pour les fabricants ! Mais les femmes doivent-elles forcément se tourner vers des vélos spécialement conçus pour elles ? Oui et non. Les femmes peuvent tout à fait rouler sur un VTT « normal », à condition que la taille du cadre leur convienne. Certains fabricants proposent des VTT spécialement pensés pour les femmes. Et leurs arguments sont bons !
UNE POSITION SPÉCIFIQUE
Certaines bikeuses expérimentées n’ont aucun problème à rouler sur un VTT pour homme. Mais pour d’autres femmes, la position de conduite se révèle trop « sportive » : le tube supérieur est un peu trop long, le guidon trop large et les poignées trop grosses. La selle des VTT pour homme n’est pas des plus confortables non plus ! Les femmes qui débutent se sentiront bien mieux sur un vélo léger et maniable que sur un VTT très réactif avec de grosses suspensions.
DE NOMBREUX AVANTAGES
Toutes ces différences sont donc prises en compte par les fabricants, qui proposent des VTT plus adaptés aux femmes : cadre plus court, selle pour femme, suspensions plus douces, guidon et poignées plus fins et plus étroits. Quant au choix du modèle, c’est comme pour les hommes : cela dépend de votre utilisation, de vos envies et de votre budget. Si l’on devait tout de même conseiller un vélo aux débutantes, ce serait un VTT semi-rigide, relativement léger.
FAITES-LE VOUS-MÊME !
Il suffit d’un tout petit peu d’huile de coude pour effectuer des modifications minimes (mais qui peuvent tout changer !) sur votre VTT. Vous pouvez installer une selle pour femme comme la selle RCP Lady Sport Comp, parfaitement adaptée à l’anatomie féminine, sans faire de compromis sur le look sportif. Côté poignées de guidon, les ESI Racer’s Ege seront parfaites pour les plus petites mains - et existent en plusieurs coloris !
TAILLE DES ROUES : UNE AFFAIRE DE POUCES
Il y a quelques années, tous les VTT étaient équipés de roues 26 pouces. On ne pouvait pas imaginer autre chose ! Pendant une trentaine d’année, seul ce diamètre a été utilisé. Jusqu’à ce qu’un concepteur de vélo se demande si l’on ne pourrait pas voir les choses en grand… La roue 29 pouces était née ! Le principe est simple : une roue plus grande passe sans vaciller sur de petits obstacles comme des racines ou des cailloux et le vélo est donc plus stable. Cependant, leur grande taille les rend plus lourdes et ne convient pas aux cyclistes plus petits. Un diamètre intermédiaire a donc fait son apparition : 27,5 pouces. Le compromis idéal !
Un grand classique ! Ce diamètre garantit une agilité sans faille et une bonne stabilité. Mais dans des disciplines comme le cross-country ou la randonnée, ces roues sont de moins en moins utilisées. Elles sont néanmoins parfaites pour l’enduro. Si vous aimez pédaler dans des chemins sinueux, c’est vers elles que vous devez vous diriger. Leur prix a également beaucoup baissé !
La nouvelle coqueluche des fabricants a de grandes chances de détrôner la version 26 pouces. Elle conjugue l’agilité d’une roue 26 pouces et la conduite beaucoup plus confortable de sa grande sœur, la 29 pouces. Le combo gagnant pour les bikers qui apprécie les vélos un peu plus agressifs.
La version 29 pouces a donné un nouvel élan au cyclisme, littéralement. Sur terrain vallonné, on sent clairement la différence : elle apporte une puissance de traction et un confort sans pareil. Elle est parfaite pour ceux qui veulent filer tout droit sans se soucier des obstacles. Ces roues sont un très bon choix pour les VTT all mountain ! Même les sportifs mesurant moins de 1m70, adeptes de cross-country et de longues excursions, peuvent se laisser tenter sans mauvaise surprise. Les obstacles disparaîtront sous vos roues !