J'adore le cyclisme de course. Grâce aux roues rapides, vous pouvez sortir de la ville en quelques tours de pédale seulement. Vous accueillez le vent. Un ruban d'asphalte s'engouffre sous vous. Le quotidien est laissé de côté et la liberté s'étend devant vous.
Le cyclisme sur route est aujourd’hui plus populaire que jamais. Cela ne se limite plus au cyclisme actif pour les professionnels et au visionnage des étapes du Tour de France à la télévision. Que ce soit pour les loisirs, pour rester en forme ou pour poursuivre des ambitions de course, il existe désormais des vélos de course adaptés à chaque type de cycliste et à chaque gamme de prix, dotés d'une technologie douce et légère qui permettent des expériences de vélo de course réussies, quel que soit l'âge, le sexe ou forme de formation. Quiconque envisage d'acheter un vélo de course est bien avisé de répondre aux questions suivantes avant d'acheter afin de choisir le bon modèle parmi une multitude de vélos de course possibles.
Où souhaitez-vous principalement rouler avec le nouveau vélo ? À quelle fréquence souhaitez-vous faire du vélo et quelles sont vos ambitions ? Êtes-vous intéressé par la sensation du paysage et de la vitesse lors des tours du week-end ou suivez-vous un plan d'entraînement ciblé et aimeriez-vous être plus souvent sur la ligne de départ des courses à l'avenir ?
Selon le domaine d'utilisation privilégié, il existe différents types de vélos de course :
- Des vélos de course pour des tours de route longs ou rapides
- Vélos gravel pour chemins pavés et non pavés
- Vélos de cyclocross pour les excursions tout-terrain et les courses de cross
- Vélos de triathlon ou de contre-la-montre pour des avantages aérodynamiques maximaux
L'achat d'un vélo de course peut représenter un investissement important. Pour vous assurer que l'argent est bien investi, vous devez examiner honnêtement vos propres projets et attentes concernant le vélo avant de l'acheter. Le matériau du cadre et les fonctionnalités intégrées expliquent en grande partie les différences de prix entre les modèles de vélos de course. Une raison suffisante pour jeter un coup d’œil à l’avance sur ce qui compte vraiment sur un vélo de course.
Cadre carbone ou cadre aluminium ? Quel matériau de cadre offre quoi ?
Cadre en aluminium
L'aluminium est un matériau léger et facile à traiter, utilisé depuis longtemps pour les cadres de vélos. Les cadres en aluminium, souvent marqués d'alliages tels que 7005 ou 6061 T6, sont généralement très rigides en raison des grandes dimensions des tubes, mais restent relativement légers et stables. Il y a quelques années encore, les cadres en aluminium étaient le premier choix des professionnels du vélo de course en route vers le podium car ils allient un faible poids à une rigidité élevée du pédalier et donc une transmission de puissance immédiate. Aujourd’hui, les cadres en aluminium se retrouvent principalement sur les vélos de course entrée et milieu de gamme.
Ils offrent une expérience de conduite directe et ne font généralement aucun doute en matière de stabilité. Cependant, par rapport aux modèles en carbone actuels, ils sont légèrement plus lourds et de nombreux cadres en aluminium sont moins confortables à conduire que les modèles comparables équipés de cadres en carbone. De nombreux vélos de course actuels dotés d'un cadre en aluminium sont donc déjà équipés de fourches en carbone. Le guidon et les tiges de selle en carbone offrent également une bonne opportunité d'obtenir un certain confort de conduite des modèles de course en carbone avec un cadre en aluminium.
+ rigide et stable + moins cher que les modèles carbone - légèrement plus lourd que les modèles carbone - légèrement moins confortable que les modèles carbone
Cadre en carbone
La fibre de carbone elle-même est beaucoup plus légère et plus résistante que les matériaux métalliques, encore plus légère que l'aluminium. Cependant, pour produire des cadres de vélo légers, rigides et pourtant confortables à partir du matériau miracle noir, il faut beaucoup d'expérience et des installations de production relativement complexes. Les cadres en carbone sont constitués de fibres de carbone solides, liées entre elles avec de la résine époxy pour former un cadre en fonction de la charge. Cela signifie que les fabricants disposent d'une grande liberté dans la forme du cadre et peuvent renforcer les zones les plus chargées et économiser du matériau dans les zones moins chargées. Cela rend les cadres en carbone si légers et en même temps rigides là où cela est nécessaire et confortables là où cela est possible. Que remarquez-vous en pratique ? Vous obtenez un vélo de course très rigide au niveau du boîtier de pédalier et de la direction, sûr, facile à contrôler et un peu plus confortable sur la route à des vitesses plus élevées. Contrairement à l'opinion populaire, les cadres en carbone ne sont en aucun cas réservés à la course, mais peuvent être utilisés pendant de nombreuses années sans avoir à se soucier de problèmes de stabilité.
+ très léger + bon confort de conduite + très rigide - plus cher que les cadres en aluminium - plus difficile à réparer
Quelle est la bonne taille de cadre pour mon vélo de route ?
| Ton poids | Vélo de course de taille de cadre/singlespeed | Taille du cadre de triathlon |
| 155-160cm | 47-49 cm | 46-48 cm |
| 160-165cm | 49-51 cm | 47-49 cm |
| 165-170cm | 51-53cm | 48-50 cm |
| 170-175cm | 53-55cm | 50-52 cm |
| 175-180cm | 55-57 cm | 52-55cm |
| 180-185cm | 57-60 cm | 55-57 cm |
| 185-190cm | 60-62 cm | 57-60 cm |
| 190-195cm | 62-64 cm | 60-62 cm |
| à partir de 195 cm | à partir de 64 cm | à partir de 62 cm |
En général, on passe beaucoup de temps en selle sur un vélo de course. Et avec le nouveau vélo, vous aurez probablement envie de rouler encore plus souvent et plus longtemps. C'est pourquoi il est particulièrement important de choisir la bonne taille et la bonne coupe afin de pouvoir se détendre kilomètre après kilomètre de manière sportive et confortable.
En fonction de votre taille et de votre longueur de foulée, vous trouverez ici un premier guide. Sur la page produit de chaque vélo de course, vous avez la possibilité de déterminer votre taille en fonction de votre longueur de foulée et de trouver un tableau de géométrie du fabricant pour le modèle spécifique.
Vers le calculateur de taille de cadre
Les différentes formes de vélos de course
Le vélo de course classique
Le vélo de course dans sa forme classique et la plus répandue est à l'aise sur la route. De l'asphalte poli aux pavés dangereux, des hauts cols alpins à la plaine du nord de l'Allemagne, partout où il y a des routes pavées, le vélo de course sur route peut impressionner par sa vitesse, son efficacité et son élégance. En position assise sportive, vous offrez peu de résistance au vent. Le guidon offre suffisamment d'options de variation pour que vous vous sentiez à l'aise sur le vélo même lors de longs trajets. Le vélo de course sur route est un choix de premier ordre pour les tours rapides après le travail, les longs trajets, les entraînements ciblés et les courses.
- Lieu d'utilisation préféré : routes pavées, notamment asphaltées
- objectif privilégié : entraînement, course, tours longs ou sportifs
- léger et rapide - légèrement plus lourd que le modèle en carbone
- Position assise sportive et allongée - légèrement moins confortable que le modèle en carbone
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Le vélo de cyclocross
Les vélos de cyclocross étaient à l'origine destinés aux courses sur circuit remplies d'obstacles dans la boue et la neige fondante de la saison hivernale. Les courses intenses, qui durent environ une heure et se déroulent sur des parcours exigeants avec un mélange de véritables sections tout-terrain et de terrains fermes, nécessitent une technologie fiable mais légère, ainsi qu'une géométrie agile avec une position assise généralement légèrement plus courte que sur un vélo de route. Avec une bonne dose de technologie VTT comme des freins à disque, des roues plus stables et des pneus tubeless, le coureur sur circuit avec de la place pour des pneus plus larges et adhérents devient également un candidat idéal pour votre vélo le plus rapide de tous les jours ou le véhicule idéal pour les balades sportives sur des surfaces changeantes. .
- Lieu d'utilisation préféré : sol ferme et meuble, chemins d'herbe, de boue et de gravier
- objectif privilégié : courses de cyclocross, terrains légers,
- robuste et polyvalent
- comportement de conduite compact et agile
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Le vélo gravel
Si vous pimentez le vélo de course sur route classique avec une pincée de technologie VTT comme des freins à disque ou une transmission à 11 vitesses et des pneus qui offrent un peu plus de volume que les pneus de vélo de course traditionnels, vous obtenez des vélos de gravel ou des vélos tout-terrain qui peuvent impressionnez sur des surfaces changeantes sans perdre le caractère typique du vélo de course. Ces vélos sont conçus dès le départ pour une utilisation longue distance. Avec le boîtier de pédalier bas d'un vélo de route et une direction légèrement plus douce, ils combinent le meilleur des deux mondes. Les vélos de gravel sont un peu plus lourds et un peu moins dynamiques que les vélos de route purs, et vous êtes souvent assis un peu moins tendu dessus. En échange, ils permettent de combiner l'asphalte, les pavés, les chemins de terre et peut-être même les sentiers forestiers faciles en un seul trajet.
- Lieu d'utilisation préféré : routes pavées et non pavées, chemins de gravier
- Utilisation prévue préférée : tours plus longs avec différentes qualités de parcours
- polyvalent et rapide
- position assise sportive et confortable
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Le vélo de triathlon
Sur les parcours de triathlon ou de contre-la-montre généralement plats, le vent devient le plus grand ennemi. Les fabricants de vélos de course ont développé à cet effet des spécialistes sans compromis. Avec une grande différence de niveau entre le guidon et la selle et le guidon de triathlon tendu à plat vers l'avant, le pilote adopte une position assise aérodynamiquement optimisée et très sportive sur le vélo. En combinaison avec l'angle d'assise très prononcé, chaque parcelle d'énergie de pédalage est directement affectée à la propulsion. L'aérodynamisme est également le problème le plus important pour les vélos de triathlon en ce qui concerne les cadres, les fourches et les roues. Le carbone comme matériau de cadre est donc le premier choix de la plupart des fabricants car c'est le meilleur moyen de créer des formes épurées et plates sans avoir à faire de compromis sur la rigidité et le poids.
- emplacement privilégié : routes asphaltées
- objectif privilégié : contre-la-montre individuel, compétitions de triathlon
- aérodynamique
- position assise très sportive et plate
Circuit et conduite
Shimano, Campagnolo et Sram sont les trois principaux fabricants de vitesses et de composants d'entraînement pour vélos de course. Les trois fournisseurs proposent désormais des changements de vitesses excellents et fluides dans leur gamme, du segment d'entrée de gamme au segment professionnel. Les bases de la technologie des circuits sont très similaires entre les groupes des trois marques. Les rapports de démultiplication et le nombre de vitesses sont également très similaires. En règle générale, vous ne pouvez pas mélanger des composants provenant de différents fabricants de circuits. De l'unité de levier de vitesses/de frein caractéristique à la manivelle, en passant par la chaîne et les pignons jusqu'au câble de changement de vitesse, tout provient généralement d'une seule source et tous les composants sont précisément coordonnés les uns avec les autres des trois fabricants. Les trois constructeurs proposent une gamme relativement large de groupes de changement de vitesse qui permettent des changements de vitesse précis et faciles à tous les niveaux, de la série d'entrée de gamme au groupe supérieur.
Les différences de prix parfois considérables entre les différents groupes d'engrenages au sein d'une marque sont en grande partie dues à la qualité de fabrication, à l'avantage en termes de poids et à la longue durée de vie des groupes supérieurs. Cependant, la technologie et le confort de déplacement des groupes les plus performants se retrouvent rapidement dans les groupes les moins chers. C'est pourquoi, même les changements de vitesse d'entrée de gamme offrent aujourd'hui généralement des performances de changement de vitesse précises des groupes supérieurs des années précédentes. L'exception actuelle au transfert de technologie concerne les groupes de commutation électroniques des trois fabricants. La technologie la plus complexe est initialement réservée aux groupes coûteux. Cependant, les fans de vélos de course les plus ambitieux qui ont déjà changé de vitesse électroniquement ne veulent plus jamais s'en passer.
À quoi faut-il faire attention en ce qui concerne les roues ?
Outre le cadre, ce sont les roues auxquelles il faut prêter le plus attention lors de l'achat d'un vélo de course. Le poids, la rigidité et les caractéristiques de roulement ont une influence majeure sur la maniabilité du vélo. Plus les roues sont légères, plus elles sont faciles à accélérer et à freiner. Plus ils sont rigides, plus ils convertissent directement la force de votre pédale en propulsion, suivent les impulsions de la direction et transmettent la sécurité dans les virages rapides. Le design de la jante joue également un rôle important ici. Les jantes au profil plus solide et plus haut présentent un avantage aérodynamique qui peut permettre d'économiser de l'énergie, en particulier sur les itinéraires rapides et plus plats. De plus, les profils de jante hauts indiquent souvent une roue plus rigide que celles au profil très plat. Les spécialistes du triathlon choisissent généralement les modèles aérodynamiques simplifiés car ils en profitent davantage. Pour de nombreux fans de vélo de route, la vérité se situe souvent quelque part entre les deux, car une jante plus plate est généralement plus légère qu'une jante comparable avec une forme plus haute et plus aérodynamique. Les débutants en vélo de route ne doivent pas surestimer la forme de la jante et rechercher une paire de roues avec des jantes en aluminium et un bon rapport poids/rigidité.
Freins sur jante pour vélo de route ou freins à disque ?
Les freins sur jante, petits mais puissants, arrêtent les vélos de course de manière fiable depuis de nombreuses décennies. Et une autre forme de frein sur jante était, et est toujours considérée par certains coureurs, la référence en matière de courses de cyclocross. Les freins sur jante classiques des vélos de course sont un système de freinage très léger, simple et éprouvé et sont également relativement peu coûteux. Récemment, nous avons également vu de plus en plus souvent des freins à disque sur les vélos de course. La technologie de freins à disque puissante et largement indépendante des conditions météorologiques des VTT est idéale pour les vélos de gravel et les vélos de cyclocross, permet des manœuvres de freinage nettement plus courtes et plus dures et augmente ainsi la sécurité et l'aptitude à tous les niveaux. Mais les freins à disque présentent aussi des avantages indéniables sur les purs vélos de course sur route. Alors que les professionnels et l'UCI se disputent encore sur l'utilisation des freins à disque, les coureurs amateurs peuvent déjà profiter des puissants freins des vélos de course et affronter les longues descentes dans les Alpes plus rapidement et en toute sécurité.
